Nostalginen raitiovaunu
Nostalginen raitiovaunu tunnetaan matkailukäyttöisenä rautatiejärjestelmänä, jossa painotetaan historiallista kangasta ja palvelevat kaupunkiliikennettä. Tavoitteena tässä on, että tavoite on viedä matka kaupungin historiaan.
Idea nostalgisesta raitiovaunusta lanseerasi alun perin 1950issa Talyllyn Nostalgic Train, jonka perusti ja jota hoiti ryhmä vapaaehtoisia Walesissa. Tämä liike on liike kohti menneisyyden säilyttämistä, mutta on tuonut monia nostalgisia junia nykypäivään.
Maa, jossa Nostalgic Raitiovaunu on suosikki, on Yhdysvallat. Monissa kaupungeissa Nostalgic-raitiovaunulinjat, joita voidaan kutsua myös historiallisiksi raitiovaunuiksi, ovat ottaneet paikkansa nykyaikaisten kevytraidejärjestelmien rinnalla. Kuten muuallakin maailmassa, kannattajiensa Amerikassa tavoitteena on esitellä 50, ehkä 100 vuoden historia 21. vuosisadan ihmisille käyttämällä tällaista yksinkertaista ja luotettavaa kuljetusmuotoa. Tällaiset raitiovaunut eivät sovellu liikuntarajoitteisille, vaikka monia muutettiin myöhemmin.
Näitä järjestelmiä käytetään menestyksekkäästi yli kaksikymmentä Yhdysvaltojen kaupunkia. Lisäksi siitä on tulossa osa liikennejärjestelmää joissain kaupungeissa.
Hongkongin raitiovaunut Hongkongissa nähdään myös osana Hongkongin perintöä.
Suurin osa Ison-Britannian historiallisista raitiovaunulinjoista poistettiin ennen kuin nostalgialiike alkoi. Kiskot ja raitiovaunut oli jo romutettu. Nyt raitiovaunut näyttävät menevän takaisin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, mutta niitä kuvataan nykyaikaisiksi raitiovaunuiksi.
1900-luvun symboli
Nostalginen raitiovaunu (Vintage-vaunu tai Vintage Trolley) viittaa 1900-1950in välillä suunniteltujen ja käytettyjen raitiovaunujen nykyiseen nostalgiseen käyttöön. Nämä ovat jäljitelmät, jotka on tehty tänään häiritsemättä 20in ensimmäiseen puoleen kuuluvien vanhojen raitiovaunujen ulkonäköä ja teknisiä ominaisuuksia. Joillakin alueilla nostalginen raitiovaunu (Vintage Trolley) toimii nyt tavallisena vaununa, kun taas nostalgista raitiovaunua (Heritage Trolley) käytetään kopiona tai jäljitettävänä raitiovaununa, mutta suurin osa ajasta tarkoittaa samaa.
Tämä palvelu on pieni, yhden kelkan suunnittelu (kaksi akseli kiinteä kiertämään itse vaunun runko) ja suurempien kaksinkertainen kuorma suunnittelu (neliakselisten, akselin kelkkaan molempien maailmojen olevan akselin kiinnitetty pyörimään akselinsa) kuin jakaa kahteen. Yksittäisten pituus on tavallisesti alle 9-metriä ja sen istumapaikka on 25-30. Katun raitiovaunuja käytettiin yksittäisinä vaunuina 1890-vuosien alkuperäisistä sähköistämismalleista kaksoismallien kehittämiseen noin kymmenen vuoden kuluttua. 20. Vuosisadan alussa monet niistä joko hävisivät tai menettivät merkityksensä.
Birney Safety Car -esityksessä ensimmäisen maailmansodan aikana heistä tuli jälleen suosittuja moderneja, kevyempiä ja yhden hengen malleja (entinen mekaniikan ja hoitoaineiden miehistö) ja niitä käytettiin edelleen pienissä kaupungeissa vuosia. Kaksoismallit ovat yleensä 10-15-metriä pitkä ja niissä on 45-70-istuinkapasiteetti ja 20. Sitä pidetään koko vuosisadan aikana käytettyjen raitiovaunujen esi-isänä.
Raitiovaunut toimivat 600 volttisähkön kanssa johtojen läpi, jotka kulkevat yläosien läpi. Tämän tasavirran tehon palauttaminen tehokeskukseen saadaan kiskojen avulla. Näissä vaunuissa on kaksi tai neljä moottoria, jotka ovat samansuuntaisia vanhoihin malleihin ja jotka on asennettu kohtisuoraan akseleihin uusissa malleissa. Jarrujärjestelmät toimivat paineilmalla. Paineilma jarrutuksen aikaansaamiseksi saavutetaan sähkökompressoreilla.
nostalginen raitiovaunu Turkissa
Nostalginen Tramvaylar palvelee Turkin esimerkkinä aloittamiseen uudelleen 37 vuoden tauon Kadıköy- Voimme näyttää muotiraitiovaunun ja Tunneli-Taksim-raitiovaunun Beyoğlussa. Jotkut tiedot näistä raitiovaunuista ovat seuraavat:
Käynnistettiin 1. marraskuuta 2003 KadıköyMuotiraitioilla on 2,6 asemaa 10 km: n järjestelmässä. Kadıköy- Muotiraitiovaunu; Kadıköy lähtevät aukiolta seuraamalla linja-autoteitä ja Bahariye-katua, jälleen Moda-kadulla. Kadıköy Tulossa aukiolle. Noin 2 tuhatta matkustajaa päivässä palvelevalla linjalla on noin 80 lentoa.
Tunneli-Taksim-linja otettiin käyttöön historiallisen raitiovaunun käyttöönotolla 1990in lopussa. Siellä on jopa kolme mallistoa (houkutteleva) ja kaksi vaunun raitiovaunupalvelua. Matkailukohdeiden lisäksi 14.600-palvelua tarjotaan 6-matkustajille päivässä.
Linja-autoja, jotka ovat nykypäivän "nostalgisen raitiovaunun" sukulaisia, käytettiin myös Ankarassa ja Izmirissä. Myöhemmin väestövirta kaupunkeihin suuntasi uusia ratkaisuja julkiseen liikenteeseen. Izmirin raitiovaunulinjat poistettiin 1980-luvun alussa, kun taas Ankaran raitiovaunulinjat poistettiin aiemmin. Ankarassa ainoa nykyisin päästävä polku on Altındağin kunnan rakennuksen Hamamönü-julkisivun navalla roikkuvan linjan jäännökset.
Lähde: http://www.551vekil.com
Ole ensimmäinen, joka kommentoi