Turvallisuuden varmistaminen rautateillä teknologian avulla

2009 rekisteröitiin Euroopassa 3027.
Toisaalta rautatieliikenne kasvaa päivä päivältä. 2005: n ja 2050: n välillä on 80: n lisäys rautateiden tavaraliikenteessä ja 51: n lisäys matkustajaliikenteessä. Toisaalta tämä tarkoittaa, että rautateiden riskit kasvavat. Puolan, Belgian ja Portugalin rautateiden turvallisuuden lisäämistä koskevilla Euroopan unionin tutkimushankkeilla pyritään estämään mahdolliset onnettomuudet vähentämällä rautateiden ja vaunujen kunnossapidon kustannuksia.
Belgiassa Leuvenissa toteutetun Euroopan unionin tutkimushankkeen avulla kehitettiin havaintojärjestelmä analysoimaan junien ääntä ja tärinää. Rautatiehankkeen asiantuntija Tom Vanhonacker kuvaa järjestelmän toimintaa:
X Asennamme 2-3-anturit kiskoille. Tunnistamme ja mittaamme jokaisen junan. Tarkastelemme myös kaikkia järjestelmän läpi kulkevia pyöriä. Tällä tavalla pystymme tunnistamaan puutteen. "
Suurtaajuinen tärinäjärjestelmä on asennettava virheettömästi tilan hinnan ja sopivuuden mukaan. Anturit havaitsevat värähtelyt jokaisessa junan ylityksessä ja lähettävät ne alueelliseen laitteeseen. Tällä tavalla kerätyt tiedot siirretään keskuspalvelimelle.
Junapyörien lähettämät aallot tarjoavat tutkijoille mahdollisuuden havaita pyörien toimintahäiriöt tai vinous. Projektin toinen asiantuntija Frederik Vermeulen puhuu siitä, kuinka ne muuntavat värähtelyaallot tiedoksi:
”24-kello kerää tärinätietoja keskeytyksettä. Mitä näet täällä, on hyppy jokaisessa junamatkussa. Mittaamme hyppyn nopeutta. Kuten huomaat, jos hyppy on tavallista, silloin asiat eivät suju hyvin. ”
Toisella Varsovassa sijaitsevalla Euroopan unionin tutkimushankkeella tavoitteena on valvoa raitiovaunuverkon fyysistä kuntoa ultraääni- ja digitaaliskannauksen avulla. Äskettäin kehitetty ei-invasiivinen valvontajärjestelmä toimii aineiden tilan seuraamiseksi.
Korkean taajuuden kiihtyvyysanturia voidaan käyttää metallien värähtelyjen analysointiin. Kuluneet pinnat tarkastetaan ilman häiriöitä. Vielä tärkeämpää on, että on mahdollista tarkkailla rautatien pintaa skannaamalla. Tutkija Christopher Johnson huomauttaa, että valoherkkä skannausjärjestelmä helpottaa työtä:
Iz Meillä on nopea kamera.
Koska valoherkkä, 39 voi mitata kilohertsejä. Toisin sanoen 40 tunnissa voidaan asentaa laitteisiin, joiden nopeus on km. Mittaus tehdään valolla ja analyysi voidaan kytkeä päälle. Vastaavia kuvia saadaan, joten taajuuskaaviota ei tarvitse tasata. "
Tämä rautatien kunnossapidon digitaalinen vallankumous parantaa järjestelmän turvallisuutta vähentämällä kustannuksia. Seurauksena on, että kun kuljetusjärjestelmä on pysäytettävä, tätä aikaa on pienennetty vähäisemmässä määrin ja voidaan saada tarkempia tietoja rautatieverkosta.
Nicolas Furio, yksi projektikoordinaattoreista, puhuu avaamastaan ​​projektista avaamalla oven muille tulevaisuuden innovaatioille:
”Rautatiet ovat erittäin monimutkaisia ​​järjestelmiä. Tämän projektin avulla olemme edistyneet merkittävästi tutkimalla kutakin komponenttia. Tavoitteenamme on kehittää integroitu työkalu, jonka avulla voimme analysoida kerralla
Vaikka järjestelmä on epäselvä, sen esimerkki Portugalissa on tarkoitettu pienimuotoisen tiedon hankkimiseen.
Junat Lissabonista Cascaisiin jäljitetään radiotaajuusjärjestelmällä. Reitin akustinen anturi tallentaa jokaisen pyörän äänen. Tätä menetelmää voidaan käyttää määrittämään onko juna viallinen vai ei. Projektin tekninen johtaja Spyridon Kerkyras selittää järjestelmän toiminnan ääniaaltojen perusteella:
”Käytämme jopa pareittain sijoitettuja muuntinkytkimiä. Kun juna lähestyy, ultraäänipohjainen, yhteensopiva äänentoisto havaitsee junan saapumisen ja aktivoi tiedonkeruujärjestelmän. "
Kaikki vaunut ja niiden komponentit skannataan tällä menetelmällä. Kerätyt tiedot ladataan keskuspalvelimelle. Tämä pitää historialliset tiedot kustakin vaunun osasta. On myös mahdollista määrittää junien fyysinen kunto. Kehityksestä vastaava Miguel Areias toivoo järjestelmän olevan tehokas ehkäisemään mahdollisia onnettomuuksia:
”Ajattele kaikkia vaunuja kuin meillä olisi virkamies diagnosoimaan junan viat. Juna on toiminnassa, mutta meillä on järjestelmä, joka havaitsee ja varoittaa vaarat etukäteen. Tällä tavoin voimme ottaa tämän varoituksen huomioon päivittäisessä huoltotoiminnassa. ”
Palaamme takaisin Belgiaan. Järjestelmää on kehitetty Leuvenissä, ja sitä on mukautettu uudelleen uuden raitiovaunulinjan rakentamista koskevan yhteistyön puitteissa, jolla on 30-vuosi elämää Antwerpenissä.
Ennustava kunnossapitojärjestelmä voi vähentää huomattavasti rakennuskustannuksia. Projektiinsinööri Gillis Janin mukaan kuiva järjestelmä minimoi ihmisen aiheuttamat virheet:
Ennen järjestelmän asentamista vaunut saatettiin huoltoon 2-3 kerran kuukaudessa. Häntä katsottiin paljain silmin nähdäkseen, onko siinä ongelmia. Inhimilliset virheet voidaan poistaa tällä järjestelmällä. Jotta voitaisiin löytää tehokkaampi ratkaisu raitiotieongelmaan, järjestelmä voi havaita, että ihmisen silmä ei. "
Rautatiejärjestelmiä koskeva tieteellinen tutkimus jatkuu. Uudet teknologiset ratkaisut, hälytysjärjestelmät mahdollisten virheiden ennakoimiseksi tarjoavat yksityiskohtaisempaa tietoa. Toisaalta ylläpitotoimien budjettia pienennetään.