Liikenneministeri Binali Yıldırım asetti tavoitteeksi kasvattaa rautatieverkosto 11 tuhannesta kilometristä 24 tuhanteen. Edirnestä Karsiin suunnitellaan yksilinjaista suurnopeusjunaa ja pystyjunaa esimerkiksi Trabzonista ja Erzincanista. katselin heidän joukossaan; Enemmän kuin vain ministeri ja työntekijä, hän on veli, veli, jopa isä ja poika. sohbetminut perustettiin. Jaetaan…
Miten löysit edellisen "kouluttajien keskustelun", arvoisa ministeri?
Löysin sen puhtaana, ystävällisenä, lämpimänä ja runsas. He olivat onnellisia ja saivat minut onnelliseksi. Katsele taaksepäin yhdellä vanhimmista vetureistamme, turkkilaisesta modernista veturista. Mikä on parempi tapa kertoa meille, mistä se tuli?
Olen nyt uinut kouluttajien maailmassa. On dokumenttielokuva "Love the Trains", jota ammuin TRT: lle. Ihmiset, jotka ovat hyvin karismaattisia ja intohimoisia heidän ammatteistaan, ovat todella.
Rautateiden maailma on todella erityinen maailma. Siitä on tullut elämäntapa eikä ammatti. On ymmärrys, joka kulkee isältä pojalle, jopa isältä tyttärelle.
Yksi rivi EDIRNEsta KARSiin
Kytkin juuri sanoi; '30 Olen ollut liiketoimintaa jo vuosia, kun tarkastellaan sitä, mitä on tehty viimeisissä 10-vuosissa, enemmän kuin vain iloa, kuin ihme.' Miehen silmät täyttivät sen.
Railroaderit pitävät sitä ikään kuin he osallistuisivat kotiinsa ja perheisiinsä. Tällainen rakkaus. He etsivät läpimurtoja, hankkivat täyden kannen. Kuvittele, että olemme suunnitelleet lisätä rautatieverkostamme 11ista tuhanteen kilometriin.
Olit Kiinassa, ja mielestäni maiden välillä on käynyt tiukkoja neuvotteluja suurnopeusjunasta?
Tietenkin on olemassa suuri nopeusjuna. Olkoon vain yksi suurnopeusjunayhteys Edirnesta Karsiin, läpäistäänkö suurnopeusjunayhteys koko maassa. Haluamme laajentaa tätä päärunkoa pystysuoriin linjoihin, jotka alkavat Trabzonin ja Erzincanin kaltaisista kaupungeista.
Joten tämä on yksi hulluista rautatiehankkeistamme?
Kutsumme sitä jättiläishankkeeksi. Koska 35 on miljardin dollarin projekti. Rautatieinvestoinnit, jotka alkoivat ottomaanien valtakunnan viimeisinä aikoina ja jatkuivat tasavallan alkuvuosina, pysähtyivät lähes kokonaan seuraavina vuosina. Nyt, kiinalais-turkkilaisen yhteistuotannon kanssa, meidän on todella rakennettava rautaverkkoja kaikkialla maassa. Ja tällä kertaa suurnopeusjunissa.
Milloin aloittaa?
Lisää työtä tehdään jo pitkään. Kiinalaisen ajatuksena on selvittää ensin yksityiskohtaiset hankkeet. Sen sijaan, että he rullaisivat hihojaan ja aloittavat pääprojektin, he aikovat rakentaa suurnopeusjunayhteyksiä kappaleittain.
Miten ja kuinka pian nämä kustannukset tulevat takaisin?
Katsotaanpa vain Eskişehirin esimerkkiä. Koska suurnopeusjunalla on suuri kysyntä kansalaisilta. Nopea juna muutti Eskişehiria paljon. Odunpazarı-talot ja ihmiset flockingissa nähdäksesi nämä kauniit paikat sekä Ankaran, Eskişehirin suurnopeusjunan. Toivon 2014ilta, että on mahdollista tulla sekä Istanbulista että Ankarasta. Istanbulista saapuminen oli kuitenkin erittäin mukavaa uusien Bilecikin ramppien kanssa.
Sanoin vain, että tienmiehet loukkaantuvat.
He eivät loukkaannu, he ovat välttämättömiä perheessämme. Muuten, olen kuullut, että dokumenttien kuvaukset sujuvat hyvin. Se menee erittäin hyvin, erityisesti taiteilijat, tiedemiehet, urheilijat ja toimittajat tukevat sitä.
Haluan kiittää kaikkia niitä, jotka ovat vaikuttaneet "rakkautta junaan" liikenneministerinä. Tutkimuksemme osoittaa, että 98-junan joukossa jo olevien ihmisten osuus on jo 2-prosenttiosuus. Meidän on oltava nopeampia, muodollisempia ja nykyaikaisempia. Kun tarjoamme tämän, olemme iloisia tarkkailemasta pyyntöjen keskittymistä päivittäin. Uskon, että dokumentti on hyödyllinen. Sitten haluan puhaltaa pilliä ja aloittaa vihreän valon. Haluan sanoa: "Hyvä matka".
Ole ensimmäinen, joka kommentoi