Turkin suurimman suurnopeusjunalinjan (YHT) Ankara-Istanbul High Speed Train Line -osuuden Eskişehir-Istanbul rakentaminen on edennyt viimeiseen vaiheeseensa. Eskişehir-İstanbul 2. vaiheen Köseköy-Gebze-osuuden perustus muurattiin Köseköyn rautatieasemalla Kocaelin Kartepen alueella, ja siihen osallistuivat liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırım, Euroopan unionin ministeri Egemen Bagis ja ministeri. tiede-, teollisuus- ja teknologiajohtaja Nihat Ergün. Tilaisuudessa allekirjoitettiin myös kahdenvälinen sopimus Karabük-Zonguldak-rautatien kunnostushankkeesta Liikenne-, merenkulku- ja viestintäministeri Binali Yıldırım sanoi, että Köseköy Gebze -projekti ei ole suuri osa koko Ankara-Istanbul -projektia, vaan se kattaa vain 56 kilometriä.
Yıldırım sanoi, että monet osat hankkeen 470 kilometrin osuudesta on jo rakennettu tai saatu valmiiksi.
Ministeri Yıldırım ilmaisi haluavansa kertoa, miksi he pitivät tarpeellisena järjestää erillinen seremonia täällä, ja jatkoi: ”Teimme täällä esimerkillistä työtä. Luomme mielekästä yhteistyötä EU:n ja Türkiyen välille ennen täysjäsenyyttä. Pidämme tätä hanketta erityisen tärkeänä, sillä se on ensimmäinen hanke ja suurin rahoitustukihanke, jolle EU on antanut rahoitustukea yhdessä hankkeessa ennen liittymistä. Koska näiden rautateiden kehittäminen merkitsee Turkin lisäksi myös Kaukasuksen, ei vain Keski-Aasian, vaan myös Euroopan yhteyksien vahvistamista. Euroopasta Balkanille, sieltä Anatoliaan. Euroopan ja Aasian integraatio vahvistuu entisestään. Tässä mielessä Turkin siirtymävaihe tulee etualalle. Tietyssä mielessä, ennen kuin EU:n ja Turkin välinen liitto syntyy, valmistelemme tätä unionia rautateiden ja maanteiden kanssa. Tämä on näkyvin ja kestävin Turkin ja EU:n yhteistyö todella konkreettisessa mielessä. Siksi pidämme tätä erityisen tärkeänä.” Ministeri Yıldırım totesi, että kaikki tietävät rautateihin viimeisen 9 vuoden aikana tehdyn investoinnin.
Yıldırım huomautti, että Turkin rautatiet, joihin ei ole lyöty nauloja 50 vuoteen, ovat kulkeneet 135 km vuodessa, ja korosti, että tämä on tasavallan historian ennätys. Yıldırım totesi, että rautatiet ovat itsenäisyyden ja tulevaisuuden symboli, ja totesi pääministerin sanoneen: "Rautatiet nousevat jälleen, ne kantavat tämän maan taakkaa, eikä tälle säästytä uhrauksia."
Pelkkä rautateiden infrastruktuurin rakentaminen ei riitä, "mitä sitten pitäisi tehdä?" Yıldırım kysyi ja totesi, että myös rautateiden kotimainen teollisuus oli perustettava. Ministeri Yıldırım totesi työskentelevänsä tämän eteen ja päätti puheensa seuraavasti: ”Rautatiet ja moottoritiet ovat kehittyneet monilla alueilla edistyneempään kuin viimeinen äskettäin EU:hun liittynyt maaryhmä. Turkki jakautuneine nopeine tieineen ja infrastruktuurineen on nyt valmis liittymään EU:hun. Olipa EU:ssa tai ei, jatkamme näitä investointeja hidastumatta kansamme onnellisuuden ja maamme tulevaisuuden vuoksi. Kaikkien pitäisi tietää, että Turkki ei ole maa, joka on taakka EU:lle, vaan maa, joka jakaa EU:n taakan. Turkin historia on täynnä esimerkkejä tästä. Ystävämme ei saa huolestua, Turkki on maa, joka on aina omaksunut jakamisen ja solidaarisuuden mottonaan ja on tällä tavoin aina onnistunut olemaan vakauden elementti alueellaan. Nykyään puhumme infrastruktuurista, joka on varustanut maan teillä lännestä itään, pohjoisesta etelään, 9 15 300 kilometriä jaettuja teitä viimeisen XNUMX vuoden aikana, jakanut tiet ja yhdistänyt elämän ja maan.
OLEMME TEHDÄT TOTUKSI TODELLISISTA UNELMAPROJEKTISTA
EU-ministeri Eğemen Bagis kertoi myös, että 122 vuotta sitten vuonna 1890 rakennetun Köseköy-Gebzen linjan rakentaminen soveltuisi suurnopeusjunien liikenteeseen ja näin suojelee esi-isiemme perintöä.
Ministeri Bagis totesi, että unelmaprojektien toteuttamisesta on tullut tapana, ja jatkoi: ”Toivottavasti saamme vuonna 2013 päätökseen toisen unelmaprojektin, Ankara-Istanbul High Speed Trainin ja yhdistämme Turkin pääkaupungin ja pääkaupungin. sivilisaatioista. Myös maamme rautateillä ensimmäistä kertaa Euroopan unionin varojen käyttö Köseköy-Gebze-radalle, joka muodostaa tämän viimeisen vaiheen, ja noin 125 miljoonan euron rahoituksen myöntäminen tälle hankkeelle IPA-varoista on myös kirjoitettu Turkin luotto esimerkkinä historiallisesta menestyksestä. Tänään järjestämme myös Irmak-Karabük-Zonguldak-linjan kunnostamisen sekä merkinanto- ja tietoliikennejärjestelmien asennuksen allekirjoitustilaisuuden, joka on myös liikenteen toimintaohjelman tärkein prioriteetti. Irmak-Karabük-Zonguldak-hanke, joka on Turkin suurin Euroopan unionin ja Turkin yhteisrahoittama hanke, maksaa noin 227 miljoonaa euroa. Tämän hankkeen toteutuksen myötä 415 km:n radan kiskot uusitaan kokonaan ja kantokykyä ja ajonopeutta lisätään." Hanke osoittaa, että Turkki on nyt tärkeä kauttakulkukäytävä idän ja EU:n tuotantokeskukset, Bagis sanoi: "Marmaray-projekti Se, että katkeamaton Euroopan ja Aasian rautatieyhteys tarjotaan valmistumisen jälkeen ja aiemmin perustettujen vapaakauppa-alueiden olemassaolo tuovat Turkille hyvin erilaisen rikkauden. "Turkin liittymisprosessi EU:hun ja sen integroituminen Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin (TEN) on maallemme erittäin tärkeä mahdollisuus hyötyä näistä eduista." hän totesi.
Tiede-, teollisuus- ja teknologiaministeri Nihat Ergün sanoi, että he ovat saaneet päätökseen erittäin tärkeän hankkeen erittäin tärkeän vaiheen, ja tässä yhteydessä luotiin Kösekey-Gebze-linjan perusta.
Ergün totesi, että Turkissa on meneillään erittäin tärkeitä hankkeita. Ergün sanoi: "Tämä junalinja yhdistää Istanbulin ja Anatolian." sanoi.
Myös TCDD:n pääjohtaja Süleyman Karaman kertoi puheessaan projektista. Karaman totesi seuraavaa: "56 prosenttia 415 kilometriä Köseköy-Gebze -linjasta, jolle loimme perustan, ja 85 kilometriä pitkästä Irmak-Karabük Zonguldak -linjasta, jonka allekirjoitimme, olivat EU:n ennakkoratkaisuja. liittymisavustukset. "Molemmat hankkeet ovat suurimpia EU:n rahoittamia yksittäisiä kuljetushankkeita kolmansiin maihin."
PROJEKTI MAKSAA 147 MILJOONAA EUROA
Hankkeen puitteissa nykyisen Köseköy-Gebze-radan fyysiset ja geometriset olosuhteet muutetaan suurnopeusjunaliikenteeseen sopiviksi, rata suljetaan eikä sille tule tasoristeyksiä. Radalle rakennettavien 9 tunnelin, 10 sillan ja 122 rummun muutosten lisäksi rakennetaan 28 uutta rumpua ja 2 alikulkua, eikä tasoristeyksiä ole. Rakentamisen puitteissa tehdään louhintaa noin 1 miljoona 800 tuhatta kuutiometriä ja täyttöä 1 miljoona 100 tuhatta kuutiometriä. Tässä rautatiehankkeessa käytetään ensimmäistä kertaa Türkiyessä EU:n IPA-varoja. 146 prosenttia Köseköy-Gebze-linjasta (825 miljoonaa 952 tuhatta 85 euroa), jonka sopimushinta on 124 miljoonaa 802 tuhatta 59 euroa, tulee Euroopan unionin kattamaan IPA:n puitteissa. Kun Ankara-Istanbul-suurnopeusjunaprojekti, jonka kokonaispituus pieneni 533 kilometristä 523 kilometriin Arifiyen uudistamisen myötä ja jonka on tarkoitus valmistua vuonna 2013 integroituna Marmarayn kanssa, toteutetaan, Ankara-Istanbul lyhennetään 3 tuntiin ja Ankara-Gebze on 2 tuntia 30. Se laskee minuuteissa. Pääkaupungin ja Istanbulin välillä palvellaan vuosittain 17 miljoonaa matkustajaa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi