Turkki oli aiemmin erittäin helppo ne myydä kaupunkien rautatie ajoneuvo. Heillä oli mahdollisuus myydä vaunuja, joita he valmistivat, Turkin kaupungeille hinnalla millä hyvänsä. Koska kotimaassamme meillä ei ollut yritystä tekemään tätä työtä.
Saksalainen Siemens, Bursaray ensimmäiset autojen 48 auton valmistava yritys perustettiin vuonna Sakaryan julkinen tarjouskilpailu vaaditaan TÜVASAŞ (Turkki Wagon Industry Inc.), vaikka yhteistyötä asennusta, muistamme, että kuuma look kaukaa haettu.
Tätä varten emme ole unohtaneet, että turkkilaisia insinöörejä, jotka oli otettu Sakaryasta Saksassa sijaitsevaan tehtaaseen, pidettiin "teknologian vakoojina".
Mutta nyt, Siemens myi ajoneuvon kohtuuttomia hintoja muiden yhtiöiden, kuten edut Turkin eliminoitiin.
Näemme, että Simenes esitti kiitollisuutensa tarjoukselle 324-vaunun ostamisesta Ankaran metroasemalle.
Kolme kiinalaista, espanjalaista ja etelä-korealaista yritystä toimitti tarjouksia.
Joten, kun he menettivät mahdollisuuden myydä suuria määriä, he päättivät olla jättämättä tarjousta lainkaan.
Ei ole helppoa täällä.
Kalkkuna, raitiovaunut ja metrot työkalu-liiketoiminnassa että kutistuu markkinaosuus soyunuk nyt he tietävät hyvin, he eivät voi myydä ajoneuvoja numeroita he haluavat.
Kun vaunuvirasto näki liikenneministeriön asettaman kotimaisen 51-maksun vaatimuksen, he nousivat yhtäkkiä hintoihin.
Vaunu on 8 miljoonaa maksettu Turkki, Ankara osoitti, että tarjous, tämä luku on laskenut 200 tuhatta dollaria.
Kuulimme tämän Istanbulissa viikonloppuna, mutta ennen sitä, kun Ankaran tarjouskilpailu avattiin, kiinalainen yritys ei antanut mahdollisuutta eurooppalaisille tuottajille.
Kun otetaan huomioon kotimaan maksuosuus, kiinalainen yritys CSR tarjoaa 324-ajoneuvojen ostoon 391-ajoneuvojen kokonaismäärän liikenneministeriön tarjouksessa, joka edustaa 230 miljoonaa 1 tuhatta dollaria ajoneuvoa kohti, eli 200 miljoonaa TL: tä turkkilaisessa liirassa. 'näyttäisi vastaavan.
Metropolitanin pormestari Recep Altepe, 4-auton tarjouskilpailu, ilmoitti maksaneensa 32 miljoonaa TL.
Tämä tarkoittaa, että kukin ajoneuvo 8 miljoonaa TL.
Ankaran ajoneuvot 2,2 miljoonaa TL otetaan huomioon, sillä ero on tulkittu.
Ensimmäistä 75-autopuolta pääkaupungissa, 30-prosenttiosuutta, 51-prosenttiosuutta jäljellä olevasta kotimaisesta korosta ei pidä unohtaa.
On selvää, kun Turkki suoriutumaan tästä tehtävästä, kun liike Turkin kaupungin kunhan ne tarjoavat halvempia hintoja kansainvälisten rautatien monopoli ei enää ole itsestäänselvyys.
Voimme sanoa, että jopa Bursa, İpekböceği (İpekböceği), on aiheuttanut polkumyyntiä vaunumarkkinoilla.
Eurooppalaiset mallit kuitenkin Bursassa Durmazlaron myös väistämätöntä investoida enemmän tälle alueelle.
Turkin vaunulla, joka iskee maailmanmarkkinoille Berliinissä ensi syyskuussa, pitäisi olla vaikutusta ostajaan kaikilla osa-alueilla.
Bursa Metropolitan kunnan toimia tällä alalla ei pidä unohtaa, että se, estäisi syntymistä Turkin valuuttamääräisten ulkomailla.
Lähde: Olay-İhsan Aydın
Ole ensimmäinen, joka kommentoi