Ministeri Binali Yildirim, 3 kurkkuun. Sillan rakentamisen osalta 5 kertoi olevansa erittäin toivottavaa huhtikuun 2012in järjestettävän tarjouksen tulevaisuudesta.
Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırım totesi, että he eivät ole tähän mennessä esittäneet virallista hakemusta metrobussiradan rakentamiseen Fatih Sultan Mehmet -siltaan, "Lähestymme sitä epäröimättä riippumatta siitä, mikä projekti tai toimenpide helpottaa Istanbulin liikennettä."
Ministerit Yıldırım, AA: n toimittajan pöydän vieras, vastasi AA: n toimittajien esityslistalle ja ministeriöille esittämiin kysymyksiin.
Bosporin sillan 40. vuosihuolto
KYSYMYS: Bosporin sillan 40. vuoden kunnossapidosta on puhuttu paljon. Luuletko, että tästä aiheesta on tapahtunut viestintäonnettomuus? Kolmannen sillan rakennuskustannukset katetaan yleisestä talousarviosta. Voisiko tämä johtaa muiden projektien kääntämiseen tai peruuttamiseen?
VASTAUS: Ensimmäinen silta otettiin käyttöön vuonna 1973, se on 2013 vuotta vanha vuonna 40. Yksinkertaisimmalla tavalla sillan kunnossapito on tehtävä koko auton käyttöiän ajan, samoin kuin tietyt kunnossapidot olisi tehtävä tietyillä kilometreillä. 40. vuoden hoito on myös erittäin kokonaisvaltaista hoitoa ... Sitä kutsutaan ”suurhoitoksi”. Tässä yhteydessä ei tietenkään voida sanoa, että "liikenne ei koskaan epäonnistu", ja se ei ole realistinen. Mutta olen jo maininnut; Suoritamme tämän kunnossapidon toteuttamalla kaikki varotoimenpiteet, jotta liikenne kärsisi vähiten. Tavoitteenamme ei ole sillan sulkeminen, vaan suorittaa tarvittavat kunnossapidot varmistaaksemme, että silta tarjoaa täyden palvelun monien vuosien ajan. Yöliikennettä tutkitaan niin paljon kuin mahdollista tuntien aikana, kun se on harvinaista. Mutta jos meidän on tehtävä, työskentelemme päivän aikana. Siellä tiivistämme työtä pääasiassa iltapäivällä ja iltapäivällä, paitsi aamulla ja illalla raskaan liikenteen. Ehkä kaistarajoituksia voidaan soveltaa, mutta emme ehdottomasti harkitse sen sulkemista kokonaan.
KYSYMYS: Keskusteltiin myös Pohjois-Marmaran moottoritiehankkeesta. Onko se tosiasia, että moottoritien osa rakennetaan muusta yleisestä talousarviosta kuin sillanrakentamisesta, vaikuttaa muihin ministeriön investointeihin negatiivisesti?
VASTAUS: Teimme tarjouskilpailun Pohjois-Marmaran moottoritiellä. Valitettavasti emme saaneet haluamaasi tulosta, tarjousta ei tullut. Tällä kertaa harkitsimme projektia uudelleen ja leikkasimme sen kahtia. Se oli noin 430 miljardin liiran projekti, jossa oli yhteensä 6 km tiet ja silta. Nyt, uudessa tapauksessa, tarjoamme jälleen projektin, sillan plus 90 kilometrin tien, rakenna-käytä-siirr-mallin. Saamme tarjouksia 5. huhtikuuta. Teemme loput kansallisesta talousarviosta samanaikaisesti. Se on alle puolet tämän hankkeen kokonaiskustannuksista edelliseen verrattuna. Tällä kertaa olemme toiveikkaita tarjouksen tulevaisuudesta. Ehdotus tulee, koska hankkeen volyymi on vähentynyt ja toimitusaikaa ja kannattavuutta on lisätty edelleen. Hänen mukaansa liikenteelle annettiin joitain lisätakuita. Joten siitä on tullut houkuttelevampaa ja odotamme tarjouksia. Kansallisesta talousarviosta tehdyillä jäljellä olevilla osilla ei ole negatiivista vaikutusta muihin investointeihimme. Uskomme saavamme sen nykyisten budjettikehyksien puitteissa.
KYSYMYS: Valtiovarainministeri on hyvin herkkä talousarviota koskevalle kurinalaisuudelle, onko sillä mahdollisuus saada talousarviosta?
VASTAUS: Olemme myös herkkiä. Ei riitä, että vain valtiovarainministeri on herkkä. Koska maa maksoi vuosina 2000 ja 2001 kriisien hinnan erittäin tuskallisesti. Joten meidän kaikkien ensisijaisena tavoitteena on jatkaa Turkin taloudellista vakautta ja luottamusta. Mutta Turkki on nyt saavuttanut kokoluvut, jotka sietävät itseään. Joten ei ole mitään ongelmaa. Teimme nämä päätökset yhdessä valtiovarainministerimme kanssa, se on yhteinen päätöksemme.
FSM-siltaa varten suunniteltu Metrobus-linja
KYSYMYS: Fatih Sultan Mehmetin sillan ylittämistä varten on suunnitteilla metrobussi. Kuinka tämä vaikuttaa liikenteeseen, onko radan rakentamiseen ollut hakemus?
VASTAUS: Olen lukenut myös uutisia Fatih Sultan Mehmet (FSM) -sillasta, mutta meille ei ole virallista hakemusta. Lähestymme Istanbulia epäröimättä riippumatta siitä, mikä projekti ja mitkä toimenpiteet helpottavat Istanbulin liikennettä. Mutta emme vielä tiedä tutkimuksen yksityiskohtia. Jos hakemusta on, arvioimme sen tavalliseen tapaan Istanbulitten hyväksi.
KYSYMYS: 10 on valmistellut teknopuistojen rakentamista eri kohtiin, jotta Istanbulin suurkaupungin kunnan merikuljetuksia voitaisiin lisätä. Onko sinulla pyrkimyksiä lisätä merikuljetuksia Tekneparkin ulkopuolella?
VASTAUS: Merikuljetus on yksi tärkeimmistä julkisen liikenteen ajoneuvoista Istanbulissa. Mielestäni tällä hetkellä sen osuus risteyksistä on 10 prosenttia. Mutta tätä ei ole mahdollista nostaa liikaa. Itse asiassa Istanbul on esimerkillinen kaupunki merikuljetuksissa maailmassa. Jatkamme tässä yhteydessä pääkaupunkiseudun uusien hankkeiden tukemista. Mutta kuten tiedätte, meillä ei ole minkäänlaista toimintaa ministeriönä meriliikenteessä, etenkään joukkoliikenteessä. Joko yksityinen sektori tekee tämän tai kunnat tekevät sen. Tarjoamme myös tarvittavaa tukea.
Kolmannen lentokentän sijainti määritetään
KYSYMYS: Atatürkin lentokenttä on liikenteen suhteen ohittanut monia lentokenttiä Euroopassa. Onko Istanbulin kolmannelle lentokentälle sijaintitutkimuksia? Onko kiertotapana asialistalla ylimääräisen kiitotien rakentaminen Atatürkin lentokentälle?
VASTAUS: Olemme tehneet tutkimuksia uuden kiitotien rakentamiseksi nykyiselle lentokentälle. Tästä oli mielipide. Toisaalta, vaikka rakennamme uutta kiitotietä, kolmannen lentokentän tarve ei katoa. Jos tarkastellaan ilmailun kehitystä, saavutamme Istanbulissa noin 3 miljoonaa matkustajaa vasta vuonna 2023. Siksi tätä matkustajaa ei ole mahdollista lähettää ja hallita olemassa olevilla lentokentillä. Tässä suhteessa kolmas lentokenttä Istanbuliin on ehdottoman välttämätön. Tätä varten työmme on saavuttanut tärkeän pisteen. Määritimme myös paikamme. Mutta toistaiseksi emme paljasta sitä luvalla.
KYSYMYS: Bosphorus-sillan rakentamisessa käytettiin japanilaista tekniikkaa. Millainen asenteesi olisi, jos aasialaiset yritykset kiinnostavat Istanbulissa suunniteltavaa kolmatta siltaa?
VASTAUS: Odotamme innolla kiinalaisia ystäviä.
Lähde: AA
Ole ensimmäinen, joka kommentoi