Ankaran pääkaupunkiseudun kaupunginjohtaja Gökçek puolustaa, että köysirata on ainoa ratkaisu Kızılayn ja Dikmenin väliseen kuljetukseen.
Ankaran pääkaupunkiseudun kaupunginjohtaja Melih Gökçek antoi tietoa "Teleferik to Kızılay Or-a Line" -hankkeesta kunnan kokouksessa. Gökçek totesi esityksessään "Köysiradan ja kaupunkien julkisen liikenteen sovellukset maailmassa", että köysirata tunnetaan liikennevälineenä, joka on perustettu vain vuoristoalueille ja jota käytetään matkailupalveluihin ja hiihtokeskuksiin, mutta sitä on käytetty yhä useammin kaupunkien joukkoliikennevälineenä viime vuosina. kertoi.
Yüzlerce Maailmassa on satoja esimerkkejä ”
Gökçek kertoi, että köysiradalla liikennettä helpotetaan tärkeissä kaupungeissa, kuten Hong Kong, Singapore, Koblenz (Saksa), Bolzano (Italia), New York (USA), Portland, Oregon (USA), Caracas (Venezuela), Rio de Janerio (Brasilia). . Melih Gökçek sanoi: "Jos yrität kuljettaa 10 tuhatta matkustajaa tunnissa ja 5 tuhatta matkustajaa köysiradalla, se vastaa 100 bussiliikennettä. Samoin 2 5 automatkaa tapaa vain XNUMX tuhatta yksisuuntaista köysirataa. " sanoi.
Gökçek totesi, että Dikmenillä on tiheä asukasluku:
"Uskomme, että ratkaisemme ongelman siirtämällä tämän väestön lentäen Kızılayhin. Kun Dikmen-laakso valmistuu, noin 100 tuhannen väestö syntyy yhdessä sen välittömän ympäristön kanssa. Dikmen-katu, jota käytetään saapumisen ja lähtemisen toisella puolella, ja Hoşdere-katu, jota käytetään myös saapumis- ja lähtöpaikkana toisella puolella, eivät varmasti pysty käsittelemään tätä taakkaa. Sinun on löydettävä ratkaisu. Koska kolmatta tietä ei ole mahdollista avata, eikä metron ohittaminen Dikmenin laaksosta ole fyysisesti mahdollista, ainoa ratkaisu, joka voi palvella laakson molempia puolia, näyttää olevan köysirata. "
Gökçek vastasi kysymykseen "ennen vaaleja" kysymykseen, milloin köysirata voitaisiin rakentaa.
”Ei turisteilla julkisen liikenteen tarkoituksiin”
Ankaran pääkaupunkiseudun kunnan rautatiejärjestelmän rakennuspalveluiden koneinsinööri Faik Dikmen kertoi, että köysirataa voidaan käyttää sekä maaseudulla että maaseudulla ja että köysirataa käytettiin aikaisemmin vain turistitarkoituksiin, mutta nykyään sitä voidaan käyttää myös kuljetuksiin epätasaisilla alueilla kaupungissa. Köysirata Hankkeeseen liittyi istutus, "voimme nähdä esimerkki julkisen liikenteen Mustallamerellä Turkin. Lisäksi Ankara Kecioren, Bursa Uludag tai Istanbul Golden Horn köysirata käytetään turistitarkoituksiin. Mutta ajattelemme pikemminkin julkista liikennettä kuin matkailua. "
Faik Dikmen selitti, että projekti kattaa Punaisen Puolikuun Or-linjan, joka ei ole kaukana kaupungin keskustasta, mutta jolla on vakavia korkeuseroja. Dikmen birinci Ensimmäinen syy, miksi valitsimme Or-an, johtuu kaltevuudesta. Et voi viedä rautatieliikennettä mihinkään paikkaan. Esimerkiksi korkealle paikalle, kuten Ankaran linnaan, pääsee vain köysiradalla. Koska otat maanalainen, ero metroaseman ja etäisyyden ja korkeuden välillä on liian suuri, jos teet metroa maan 100-metrin alapuolella, et voi ladata ja poistaa ketään. Dikmen, Dikmen Valley -hanke lisää kuljetusten tarvetta tänne ja he haluavat rentoutua täällä köysiradalla, hän sanoi.
”Vihrein julkinen liikenne”
Faik Dikmen kritisoi myös turvallisuuskysymyksiä: ”Köysirata on turvallinen. Johdinta ei voi katkaista. On jo edistyneitä turvajärjestelmiä
Dikmen huomautti, että köysirata on ympäristöystävällisempää ja että se kuluttaa vähemmän energiaa kuin muut julkisen liikenteen ajoneuvot, ja sanoi, että kustannukset ovat melko alhaiset. Faik Dikmen kertoi, ettei tarjousta ole vielä saatu päätökseen, mutta jos se tehdään, 1 otetaan käyttöön viimeistään vuoden kuluessa.
Dış epärealistinen ja epävirallinen ”
Kaupunkisuunnittelijoiden jaoston Ankaran haaratoimiston johtaja Orhan Sarıaltun sanoi, että köysiradahanke on Melih Gökçekin kuljetusprojekti, jälleen ilman tieteellistä perustaa. Sarıaltun sanoi, että kaupungin kuljetusongelmia ei voida ratkaista tällä menetelmällä.
”En ole kuullut eikä nähnyt sellaista. Tällaista esimerkkiä ei ole mahdollista nähdä pääkaupunkiseudulla. Tämä hiihtokeskus ei ollut köysirata, vaan köysirata kulkuvälineenä. Kaupungin ongelmia ei ratkaista näin. "Se ei olisi mahdollista näkemällä jotain ulkomailla ja sanomalla:" Tehdään tämä myös Ankarassa. " Pormestari Orhan Sarıaltun sanoi, että jokainen tällaiseen köysiradalle käytetty penni olisi väärä ja väärä, kun rautateiden julkisen liikenteen järjestelmiä tulisi suosia kaupungin vilkkaimmassa pisteessä. Sarıaltun sanoi, että he ovat tapahtuman seuraajia, "Tämä projekti on epärealistinen ja epärealistinen."
Rakenna ja käytä -malli
Dikmen Valley -köysiradajärjestelmän on suunniteltu olevan yhteensä 10 pysäkkiä, mukaan lukien lähtö- ja loppuasemat. Köysiradan uskotaan olevan 9 kilometriä pitkä ja lähtöpiste on Güvenpark ja loppupiste Panora AVM. Arvioidaan, että Güvenparkin pikkubussien lähtöpisteestä on 24 minuutin matka ja yhteensä 40 minuuttia, kun pysäkit lisätään. Rakennuksen ja käytön mallin huomioon ottavan projektin kokonaiskustannusten odotetaan nousevan 30–40 miljoonaan dollariin.
Lähde: ANKARA
Ole ensimmäinen, joka kommentoi