Turkin neljäkymmentä vuotta vanha unelmien suurnopeusjuna aloitti Ankara-Eskişehir-matkansa. Uusi 76 kilometriä pitkä linja rakennettiin. Puolet nykyisestä radasta uusittiin. Investointimenot, jotka olivat 2002 miljoonaa liiraa vuonna 111, kasvoivat 2010 miljardiin 2 miljoonaan liiraan vuonna 500.
Liikenneministeriö suunnittelee ”nopean” kuljetuksen moniin Anatolian kaupunkeihin vuonna 2023. Tavoitteena on rakentaa 9 tuhatta 978 kilometriä uusia rautateitä, joista 4 997 14 km suurnopeusjunia ja 975 tuhatta 11 km tavanomaisia ratoja tasavallan 12-vuotisjuhlassa. Tämä on tasavallan historian suurin rautatieliike. Hallitus pitää tätä hanketta erittäin tärkeänä. Rautatieverkko, joka on XNUMX tuhatta kilometriä, kaksinkertaistuu XNUMX vuodessa. Ministerin mukaan "musta juna viivästyy", ja hänen ymmärryksensä korvataan "nopealla junassaaliilla".
Nämä tavoitteet tarkoittavat rautateiden historian uudelleenkirjoittamista. Tilastot näyttävät muuttuvan. Tuplaraidan pituus kasvaa 9 prosentista 50 prosenttiin. Sähköjohtojen osuus, joka on 26 prosenttia, on 60 prosenttia.
Kun tavoitteet saavutetaan, suurnopeusjunat kulkevat 29 kaupungin läpi, mukaan lukien Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya sekä kaupungit kuten Istanbul, Ankara, Izmir, Sivas ja Bursa. Sen kustannukset ovat noin 45 miljardia dollaria. Näistä rahoista 25-30 miljardia dollaria tulee Kiinasta. Rautatieyhteistyösopimuksen mukaan kiinalaiset rakentavat 7 18 kilometriä suurnopeusradan. Loput 2 924 kilometriä rakentaa Rautatiet omin varoin ja ulkomaisilla lainoilla. Kiinalaiset aloittavat rakentamalla 3 636 kilometriä pitkän linjan, joka ulottuu Edirnestä Karsiin, mukaan lukien Speed Railway, joka muuttuu käärmetarinaksi, koska "Ayaş-tunneli" ei voitu ohittaa. Linjan valmistuttua matka-aika, joka on 16,5 tuntia maanteitse, tulee olemaan 8-9 tuntia. Samaan aikaan kun kiinalaiset rakentavat Edirne-Kars-linjaa, he rakentavat myös 850 kilometriä Erzincan-Trabzon- ja Yerköy-Kayseri-linjat.
Suurnopeusjunat kulkevat neljän Keski-Anatolian alueen kaupungin läpi. Konya on yksi heistä. Toinen reitti on Ankara-Sivas-linja, jonka pituus on 466 kilometriä. Rakennustyöt tällä linjalla jatkuvat. Suurnopeusjuna lähtee kuitenkin Yozgatista 30 kilometriä ennen Yerköyta ja saapuu kaupungin keskustaan. Hän jatkaa sitten Sivasiin. Myös Ankaran tai Istanbulin suurnopeusjunat kulkevat Kayseriin Yerköyn kautta. Näin ollen Ankara-Yozgat on 1,5 tunnin ja Ankara-Kayseri 2 tuntia ja 30 minuuttia suurnopeusjunalla.Ankara ja Istanbul yhdistetään myös Antalyaan suurnopeusjunalla. Ankarasta pääset Antalyaan 2 tunnissa ja 45 minuutissa seuraamalla Konya-Manavgat-reittiä. Istanbulin ja Antalyan välinen matka, joka on 714 kilometriä pitkä, kestää 4 tuntia ja 30 minuuttia.
17 lähtien koeajoilla ollut Ankara-Konya-linja rakennettiin 2010 kilometrin nopeudella. Junan nopeus ei kuitenkaan ylitä 275 kilometriä tunnissa. Matka-aika kahden kaupungin välillä, joka on 250 tuntia junalla, lyhenee 10,5 tuntiin ja 1 minuuttiin. Liikenneministeri Binali Yıldırım on erittäin tyytyväinen, että 15 kilometriä (212 kilometriä kaksisuuntainen) linja valmistui lyhyessä 424 kuukaudessa. Hän sanoo, että tämä on maailmanennätys, ja vastaavat projektit valmistuivat Euroopassa 17-7 vuodessa. Ministeri sanoi: "Ulkomaiset urakoitsijat ja henkilökunta työskentelivät Ankara-Eskişehir- ja Eskişehir-Istanbul-suurnopeusjunalinjoilla. Ankara-Konya-linjan rakensivat kuitenkin turkkilaiset urakoitsijat ja henkilökunta. sanoo.
State Railways suunnittelee rakentavansa suurnopeusjunan Konyan ja Adanan välille. Rata rakennetaan siten, että juna pystyy saavuttamaan sopivissa osissa 200 kilometrin nopeuden ja vaikeissa osissa vähintään 160 kilometrin nopeuden. Nykyisten ratojen parantamisen ja lisäratojen rakentamisen myötä tällä reitillä on tarkoitus liikennöidä suurnopeusjunia.
Konyan matkustajamäärä ylittää Eskişehirin
Ankaran ja Konyan välille suunnitellaan luovan tuntivuoroja aamulla klo 07.00 ja illalla klo 22.00 välisenä aikana. Ministeri Binali Yıldırım sanoi: "Vuoden 2023 liiketoimintasuunnitelman mukaan Ankaran ja Konyan välillä kuljetettavien matkustajien määrä ylittää 3 miljoonaa vuodessa. Näin ollen potentiaalia on paljon enemmän kuin Ankaran ja Eskişehirin välillä kuljetettavien matkustajien määrä vuodessa. Koska Ankaran ja Eskişehirin välillä kuljetettiin 1,5 miljoonaa matkustajaa 2,5 vuodessa. Konyan ja Istanbulin välillä kuljetettava matkustajamäärä on miljoona enemmän kuin Ankara-Konya.
Matkustajien osuus nousi 72 prosenttiin
Valtion rautateiden tietojen mukaan bussin osuus Ankaran ja Eskişehirin välisessä liikenteessä laski 13 prosentista 2009 prosenttiin puolitoista vuotta, kun suurnopeusjuna aloitti liikennöinnin 55. maaliskuuta 10. Valtion rautateiden osuus kasvoi 8 prosentista 72 prosenttiin. Suurnopeusjuna muutti myös monia mieltymyksiä kahden kaupungin välillä. Esimerkiksi kahden kaupungin välillä matkustavat kansalaiset suosivat pikajunia. Henkilöautolla matkustaminen laski 38 prosentista ennen junaa 18 prosenttiin. Klo 07.00–22.00 on jopa tunnin matka.
11,5 miljoonaa matkustajaa Ankara-Eskişehir-Istanbul-reitillä
Valtion rautatieyhtiö teki tutkimuksen Ankaran ja Istanbulin välisen suurnopeusjunalinjan alkaessa kuljetettavien matkustajien määrästä. Tällä linjalla kuljetetaan arvioiden mukaan 11 miljoonaa 500 tuhatta matkustajaa vuosittain ja syntyy 782 miljoonaa TL. Ankara-Afyon-İzmir-reitti tulee toiseksi matkustajamäärissä ja tuloissa. Tälle reitille on asetettu 6 miljoonan matkustajan tavoite ja 408 miljoonan TL:n liikevaihto. - aamu
Ole ensimmäinen, joka kommentoi