Maailman ennätysyritys suurnopeusjunatunnelissa. Ankara-Istanbulin suurnopeusjunayhteys avataan Bilecikin Karaköyn tunnelirakennuksessa, joka rikkoutuu suunnitellusti, maailmanennätys rikkoutuu.
1,5 2013 2 95 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Ankara-Istanbulin suurnopeusjunayhteyden (Eskişehir-Istanbul) toinen vaihe on lähellä tunnelin louhinnan loppua.
Zaman sanomalehden uutisten mukaan Köroğlu- ja Türkmen-vuorten juurella avataan kymmeniä kilometrejä jättiläis tunneleita. Vuoden sisällä kaikki nämä tunnelit valmistuvat ja kiskojen asennus- ja sähköistämisvaiheet aloitetaan. Turkkilaiset yritykset ovat ryhtyneet tunnelin louhintaan. Toisessa vaiheessa ulkomaiset yritykset osallistuvat konsortioon myös Kiinan ja Turkin kumppanuuden kanssa.
Bilecik Karaköyn sijaintipaikan tunnelille, joka on linjan pisin tunneli, joka on 26,6 kilometriä, valmistettiin Saksasta erityinen laite, nimeltään Tunnel Boring Machine (TBM). 2 tuhat tonnia painava jättiläinen mooli on yksi suurimmista tunneliporauskoneista maailmassa.
TBM-sivuston johtaja Sertaç Tokcan, 20-mittarin koneen louhinta tehdään päivittäin, hän sanoo. Tällä hetkellä 380-metriä maailman kaivaustietueita tunneleissa kuukausittain. Sertaç Tokcan sanoo, että he rikkovat maailmanennätyksen saavuttamalla 540-metriä kuukaudessa. Kun louhinta tapahtuu, tunnelin sisäpuoli asetetaan erityisesti valmistetuilla betonilohkoilla. CPC, alkaa kaivaa huomenna. 135-ihmiset työskentelevät kaksinkertaisesti. Tunnelin on määrä valmistua 14-kuukausina.
Kun Ankara – Istanbul-suurnopeusjunaradan valmistuminen on valmis, keskeytymättömät matkustaja- ja tavarakuljetukset toteutetaan Euroopassa, integroituna Marmarayn kanssa Gebzessä.
Yli 70 prosenttia İnönü-Köseköyn kohteiden tunneleista ja viadukseista Eskişehirin ja Sakaryan välillä on myös valmis. Jotkut tunnelit avataan erikoismenetelmillä 154 kilometrin pituisella reitillä. Toisen vaiheen teokset toteutetaan kahdessa vaiheessa Köseköy-Vezirhan- ja Vezirhan-İnönü-teoksissa. Suurnopeusjunan toiseen vaiheeseen investoidaan yhteensä 1,7 miljardia dollaria.
11: n 342-metrin osa 8-poraus tunnelista avattiin 10 tuhatta 960-mittariosaa Köseköy-Vezirhanin välillä. 29-poraus tunnelin 147 tuhatta 20-metriä 15 tuhatta 804-mittariosaa Vezirhanin ja İnönün välillä saatiin päätökseen. Yhteensä 40 tuhatta 489-metriä 28 tuhatta 26-metriä 764-poraus tunnelia on tähän mennessä valmistunut.
Kun 4 prosenttia 395 viaduktista, joiden kokonaispituus oli 11 79 metriä Köseköyn ja Vezirhanin välillä, valmistui, 5 prosenttia 843 viaduktista, joiden kokonaispituus oli 13 68 metriä Vezirhanin ja İnönyy välillä, valmistui. 10 viaduktista, joiden kokonaispituus on 238 24 metriä, on yli 74 prosenttia.
YHT ISTANBULISSA VUONNA 2013
Maailman ennätysyritys suurnopeusjunatunnelissa
Ankara-Istanbulin suurnopeusjunayhteys avataan Bilecikin Karaköyn tunnelirakennuksessa, joka rikkoutuu suunnitellusti, maailmanennätys rikkoutuu.
Linja, joka vähentää Eskişehirin ja Istanbulin välistä etäisyyttä 1,5 tuntiin, työskentelee jatkuvasti 2013 tuhannella 2 henkilöllä kouluttaakseen sitä vuoden 95 loppuun mennessä. Eskişehirin ja Istanbulin välisen toisen vaiheen tunnelin louhinnan töihin, jotka ovat Ankara – Istanbulin suurnopeusjunalinjan toinen vaihe, päästiin myös lähestymistapaan. Zaman sanomalehden uutisten mukaan Köroğlu- ja Türkmen-vuorten juurella avataan kymmeniä kilometrejä jättiläis tunneleita. Vuoden sisällä kaikki nämä tunnelit valmistuvat ja kiskojen asennus- ja sähköistämisvaiheet aloitetaan. Turkkilaiset yritykset ovat ryhtyneet tunnelin louhintaan. Toisessa vaiheessa ulkomaiset yritykset osallistuvat konsortioon myös Kiinan ja Turkin kumppanuuden kanssa.
Bilecik Karaköyn sijaintipaikan tunnelille, joka on linjan pisin tunneli, joka on 26,6 kilometriä, valmistettiin Saksasta erityinen laite, nimeltään Tunnel Boring Machine (TBM). 2 tuhat tonnia painava jättiläinen mooli on yksi suurimmista tunneliporauskoneista maailmassa.
TBM-sivuston johtaja Sertaç Tokcan, 20-mittarin koneen louhinta tehdään päivittäin, hän sanoo. Tällä hetkellä 380-metriä maailman kaivaustietueita tunneleissa kuukausittain. Sertaç Tokcan sanoo, että he rikkovat maailmanennätyksen saavuttamalla 540-metriä kuukaudessa. Kun louhinta tapahtuu, tunnelin sisäpuoli asetetaan erityisesti valmistetuilla betonilohkoilla. CPC, alkaa kaivaa huomenna. 135-ihmiset työskentelevät kaksinkertaisesti. Tunnelin on määrä valmistua 14-kuukausina.
Kun Ankara – Istanbul-suurnopeusjunaradan valmistuminen on valmis, keskeytymättömät matkustaja- ja tavarakuljetukset toteutetaan Euroopassa, integroituna Marmarayn kanssa Gebzessä. Yli 70 prosenttia İnönü-Köseköyn kohteiden tunneleista ja viadukseista Eskişehirin ja Sakaryan välillä on myös valmis.
Jotkut tunnelit avataan erityismenetelmillä 154-kilometrin reitillä. Toisen vaiheen teokset toteutetaan kahdessa vaiheessa: Köseköy-Vezirhan ja Vezirhan-İnönü. 1,7-miljardin dollarin kokonaisinvestointi tehdään suurnopeusjunan toiseen vaiheeseen.
11: n 342-metrin osa 8-poraus tunnelista avattiin 10 tuhatta 960-mittariosaa Köseköy-Vezirhanin välillä. 29-poraus tunnelin 147 tuhatta 20-metriä 15 tuhatta 804-mittariosaa Vezirhanin ja İnönün välillä saatiin päätökseen. Yhteensä 40 tuhatta 489-metriä 28 tuhatta 26-metriä 764-poraus tunnelia on tähän mennessä valmistunut.
Kun 4 prosenttia 395 viaduktista, joiden kokonaispituus oli 11 79 metriä Köseköyn ja Vezirhanin välillä, valmistui, 5 prosenttia 843 viaduktista, joiden kokonaispituus oli 13 68 metriä Vezirhanin ja İnönyy välillä, valmistui. 10 viaduktista, joiden kokonaispituus on 238 24 metriä, on yli 74 prosenttia.
YHT ISTANBULISSA VUONNA 2013
TCDD 2. Rautateiden rakennusryhmän päällikkö Aşkın Gıcır kertoo, että İnönü ja Köseköyn välinen projekti on kunnostettu useita kertoja. Gıcır ilmaisi, että reittimuutokset tehtiin Karayolların suorittamien kaksinkertaisten teiden vuoksi samalla alueella, Gıcır sanoi: "Siltojen ja tunnelien määrä kasvoi reitin muuttuessa, ei rautatietien tapaan." sanoo.
Gıcır toteaa, että Gıcır toteaa, että monilla tasankoilla İnönü ja Köseköyn välillä on suoritettu maan vahvistustöitä, että linja valmistuu vuoden 2013 loppuun mennessä. Koko radalla on 40,5 kilometrin tunneli. Näistä 26,7 kilometrin kaivuustoimet on saatu päätökseen. Linjan viaduktin pituus on noin 10,2 kilometriä. Tästä valmistui 74 prosenttia.
Lähde: Kansalaisuus
Ole ensimmäinen, joka kommentoi