Rautatiehanke, jolla on suuri vaikutus Itämeren itäisen alueen taloudelliseen kehitykseen ja kehitykseen, olisi suunniteltava kattavan koko alueen.
Giresunin kauppakamarin tutkimus- ja kehitysyksikkö tarkasteli rautateiden, satamien ja lentokenttien pääosaston laatimaa ympäristövaikutusten arviointikertomusta liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön Trabzon-Tirebolu-Gümüşhane-Erzincanin rautatiehankkeelle. Tässä yhteydessä Giresunin kauppa- ja teollisuuskamarin puheenjohtaja Hasan Çakırmelikoğlu lähetti kirjallisen lausuman liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriölle, sisäministeriölle, kulttuuri- ja matkailuministeriölle sekä Giresunin ja Ordun varajäsenille;
"Gümüşhane Torulin risteyksen jälkeen rautatiehanke jaettiin kahteen osaan, yksi Tirebolun alueelle ja toinen Trabzoniin, ja sen tarkoituksena oli tehdä rautateistä aktiivisempia ja toimivampia liittymällä Trabzonin maakuntaan ja Trabzonin satamaan.
Jotta rautatie voisi toimia tehokkaammin, matkustajaliikenteen ja lastinkuljetuksen suuri kapasiteetti on tärkeä ja tästä näkökulmasta on tarpeen määrittää reitti vastaavasti.
Tirebolu-satama (kalastajan suoja), joka tulee toimimaan, on kaupunkimme kannalta erittäin tärkeää, ja sen lisäksi, että 1959 on risteilyportti, Giresunin sataman 1.800.000 ton lastaus- ja purkauskapasiteetti muuttuu konttisatamaksi ja nykyinen satama tehostuu seurauksena edistämisestä meriväylän yhdistävän rautatieverkon Keski-Anatolia ja Turkissa olipa kyse alueemme ja on erittäin tärkeää Turkille. Tästä näkökulmasta katsomme, että nykyisen Giresunin sataman sisällyttäminen rautatieverkkoon on taloudellisesti väistämätöntä.
On kuitenkin välttämätöntä tarjota rautatieyhteys Ordu-Giresunin lentokentälle, joka on Ordu-Giresunin maakuntien yhteinen idea, joka on parhaillaan investointivaiheessa, tavaraliikenteen ja matkustajaliikenteen kapasiteetin lisäämiseksi ja alueen liikenneinfrastruktuurin vahvistamiseksi matkailussa.
Tulevaisuudessa Samsun-Fatsan rautatie, jonka aiemmin suunnitteli valtion rautateiden pääosasto, olisi yhdistettävä tällä tavalla ja itäisen Mustanmeren rautatieverkko olisi saatettava päätökseen.
Mustanmeren itäisen rautatieverkon rakentamista kokonaisuudessaan ja sen sisällyttämistä kansainväliseen liikenneverkkoon ei pidä tarkastella erillään tästä hankkeesta, ja myös Trabzon-Batumin linja olisi sisällytettävä hankkeeseen.
Tämän seurauksena, kuten edellä todettiin, rautatiehanke, joka tulee vaikuttamaan merkittävästi Itäisen Mustanmeren alueen taloudelliseen kehitykseen, olisi suunniteltava kattavan koko alueen.
Kun otetaan huomioon Mustanmeren alueen itäisen matkailun kehittyminen, tämä suunnittelu on väistämätöntä ja välttämätöntä.
Lähde:
Ole ensimmäinen, joka kommentoi