Tarjouseritelmien yllätys oli 75 ensimmäisille 30ille ostettavien sarjojen osalta ja 249 jäljellä olevalle 51: lle. Teollisuusyritykset alkoivat välittömästi järjestää junien ja vaunujen muodostamien metro- ja rautatiejärjestelmän ajoneuvojen tuotannon 2023-miljardin euron kokonaismarkkinoiden luomiseen 10iin asti.
ANKARA - Turkki, noin 8-10 miljardin euron markkinat teollisuudessa ovat avautumassa teollisuuden edustajille. Siten turkkilaiset teollisuusyritykset tuottavat paikallisia metro- / rautatieajoneuvoja ennen kotimaisia autoja.
Kalkkuna, kansainvälisillä markkinoilla sekä kotimaan markkinoilla vuoden aikana 15 jälkeläiset sananvaltaa ottamisesta kriittinen vaihe. Liikenneministeriö avasi helmikuussa 324issa järjestettävän tarjouksen ostamaan Ankara-metroaseman 14-sarjan metroajoneuvon. 14 asettaa tarjouspyyntöasiakirjoissa "75in kotimaisen tuotannonalan prosentuaalisen osuuden" 30: n toimitettavaksi kuukaudessa. Jäljellä oleva 249-ajoneuvo "51 kotimainen panos" halusi. ministeriön metro ja kiskoajoneuvot tämä vaihe luo uuden teollisuuden liikkuu Turkissa on aiheuttanut suurta jännitystä.
Noin 600 miljoonaa euroa tarjouskilpailun ”kotimaisen vaatimuksen” tuomiseksi esityslistalle ja hallitukselle teollisuuskamarin (ASO) hallinnon kehityksestä hyvänä uutisena teollisuusyrittäjille.
Se sai tietää, että ASO: n puheenjohtaja Nurettin Özdebir ilmoittaa lehdistölle äskettäisessä lehdistötilaisuudessa. Liikenneministeriö käytettäväksi metro ja rautatiejärjestelmän Turkin pitäisi tarjota jopa 2023 vuotta 5 tuhatta työkalupakki. Jokainen työkalujen sarja koostuu vähintään 4-5-vaunusta. Lasketaan, että tämän koko taloudellinen arvo on 8-10 miljardia euroa. Tästä syystä tämä tarjous, joka ratkaisee turkkilaisille teollisuusmiehille metron / rautatiekaluston, on kriittinen kotimaan teollisuudelle.
Kotimaisen panoksen yllätys
14 vie 324-sarjan metroajoneuvon Ankara-metroasemaan tarjouskilpailussa, joka päätettiin järjestää helmikuussa. Jokainen sarja koostuu vähintään 4-5-vaunusta. Tarjouseritelmissä, ensimmäinen Turkin kokee.
Näin ollen ministeriö ostaa "kotimaisen osuuden" metroajoneuvoille määrittelemällä määrittelyyn asetetut hinnat. Erittelyn mukaan koko 324-sarjan ajoneuvo toimitetaan 29: ssa kuukausittain. Ministeriö vaati ensimmäisen 75in toimittamista 14-kuukaudessa. Näissä ensimmäisissä puolueisiin kuuluvissa ajoneuvoissa kotimaisen panoksen määrä määritettiin 30iksi. Näiden työkalujen 30 on siis kotimainen teollisuus.
Jäljellä olevan 249-setin tuotannossa vaadittiin, että "kotimainen maksuosuus" oli 51%. Niinpä maa luotiin, jotta metsä- ja rautatiekulkuneuvot nousisivat kotimaan teollisuuteen.
Valmistaudumme tarjouskilpailuun
Jotta kotimaisen tuotannonalan maksuosuusvaatimus saataisiin aikaan, sekä hallituksen että liikenneministeriön pyrkiminen ASO: n puheenjohtaja Nurettin Özdebir on arvioinut kehitystä seuraavasti:
Ada Maailman tuottavien yritysten määrä on varmaa. kuten ASO, jossa yritykset voivat tehdä tätä työtä Turkki, Ankara, Istanbul, Izmir, Eskisehir, joka toimii koko tämän työn, koska teimme tutkimuksen kotimaisen teollisuuden Turkissa. Valmistelemme tätä tarjousta. Meillä on jo ainakin 10-yhtiöt, jotka voivat tehdä tämän. kansainvälisille teollisuusyritysten maailmassa tästä asiasta olemme havainneet, että kotimaiset yritykset harjoittavat tuotantoa Turkissa. Tämän tarjouskilpailun ja liikenneministeriön kotimaisen panoksen murto on uraauurtava askel. Turkin on 15 5.5 tuhanteen ajoneuvoon sarjaa yhteensä vuoden aikana. Nykyään kokonaismäärä lasketaan 8-10 miljardiksi euroksi. Toisin sanoen avataan 10 miljardin euron kotimarkkinat.
Bursa, he maksavat 3 miljoonaa dollaria sijaan 1
Talousarviosta hyötyisi huomattavasti tarjouspyyntöasiakirjojen ASO Nurettin Özdebirin toimitusjohtaja, kotimaisen rahoitusosuuden käyttöönotto. Tässä vaiheessa, esimerkiksi, että Özdebir Bursa, sanoi: "Työkalu että paikalliset käyttävät dopingia ja Turkki on tärkeä viitata koko maailman. Maailmassa on muutamia yrityksiä, jotka tekevät tuotantoa näihin ajoneuvoihin. Näin ollen kotimainen teollisuus liittyy ajoneuvoihin, maailmanmarkkinoilla on sanonta. Tämä on kotimainen teollisuus. Tämä on tärkeämpää kuin kotimainen auto. Toisaalta edessä on esimerkki. 3 1 miljoonaa dollaria työkaluja varten, tuotettiin kotimaisia yrityksiä 1 miljoonaa dollaria. Bursa Municipality käyttää niitä. Toisin sanoen 3 voidaan ostaa paikallisesta tuotannosta 925in sijaan. Tämä vähentää kustannuksia sekä Turkin vaihtotaseen vaje tuonnin vastaisista on vakava ongelma. Suurin huolenaiheemme on tuonti-aulan vakava paine. Meidän ei tarvitse tehdä myönnytyksiä. Nykyisin summa metro ja rautatiejärjestelmän Turkissa, mukaan lukien 3.450 yhdet työkaluja. Mutta Pariisissa on vain metro, 4.900 asetettu paitsi rautatiejärjestelmään. 6.400 Lontoossa, 2023-työkalupakki New Yorkissa. Harkitse näitä sadae-metroajoneuvoja. 5.500 XNUMX asettamia vaatimuksia Turkissa. Tämä on valtava markkinat juuri nyt
Suurin tuottaja ranska ALSTROM
Rautatie- / metroyksiköitä valmistavien yritysten määrä maailmassa on melko rajallinen. Ranskalainen Alstrom-yhtiö tuottaa tämän alan suurimman tuotannon. Alstromia, jonka vuotuinen tuotanto on 2.500 ajoneuvoa, seuraa japanilainen Mitsubishi-yhtiö, jolla on 2.400 ajoneuvoa vuodessa. Bombardier-yhtiön, jota seuraa Ruotsin ja Kanadan kumppanuus, vuotuinen tuotanto on 2.000 ajoneuvoa. Etelä-korealainen Hyundai puolestaan tuottaa 1.000 autoa vuodessa.
Lähde:
Ole ensimmäinen, joka kommentoi