Turkin teollisuudessa huomiota on kiinnitetty rautateihin. Turkin 2023 on 5 tuhat vuotta tarvitaan asettaa 500 metro- ja raitiovaunu. Tämän rahallinen arvo on 18-20 miljardin dollarin välillä. Siksi kakku on hyvin suuri paikalliselle teollisuudelle.
Liikenneministeriö avasi helmikuussa tarjouksen 324ille 14-sarjan metroajoneuvojen ostamiseksi Ankara-metroasemalle. Tarjouspyyntöasiakirjassa 14-laitteiden määrä toimitetaan 75-ajoneuvojen kokonaismäärälle 30ille kuukaudessa. Loput 249 ajoneuvon "prosenttiosuus 51 kotimainen osuus" halusi. ministeriön metro ja kiskoajoneuvot tämä vaihe luo uuden teollisuuden liikkuu Turkissa on aiheuttanut suurta jännitystä.
Turkki olisi noin 2023 tuhat 5 500 jopa tarpeet metro- ja raitiovaunu sarjaa, on arvioitu, luo taloudellisesti potentiaali noin 18-20 miljardia dollaria. Siksi turkkilaisella teollisuudella on suuri mahdollisuus saada osuus tästä suuresta kakusta.
'NATIONAL CASE'
Istanbul kauppakamari, "The Future of Rail Transit System Turkin pidetään seminaarin. Puhuessaan Seminaarin avaus, johtaja ITO Şekib Avdagiç että viimeisen jakson ottomaanien valtakunnan ja Turkin tasavallan osoittamaan tarvittavaa huomiota rautateiden jälkeen suurnopeusjunaverkon tutkimuksen ensimmäisenä vuonna, se kiinnitti huomiota aloittaa toisen suunnitelma. Avdagic, asia olisi muutettava "kansalliseksi riita-asiaksi", varsinkin suurissa kaupungeissa metrolinja-rautatiejärjestelmän kuljetus on osoittanut parannusta. Avdagiç sanoi: ”Meillä on suuri mahdollisuus. Suurimmassa osassa maamme ali- teollisuusyrityksiä on kyky ja kyky tuottaa ja toimittaa raaka-aineita raitiovaunuihin, vetureihin tai vaunuihin, joita tuotetaan maassamme. Koska nämä tuotokset sisältävät vientimahdollisuuksia, ne tarjoavat myös mahdollisuuksia muille markkinoille. kunnes 2023 5 tuhatta Turkissa on noin 500 metro- ja raitioliikenteen joukko tarpeita, on arvioitu, luo taloudellisesti potentiaali noin 18-20 miljardia dollaria. Kun sisällytämme vetureiden, vaunujen hankkeet, niiden uusimisen ja uusien, täysin kotimaisen tuotannon, tämä potentiaalinen luku on vieläkin suurempi. Tässä mielessä, mitä tilaisuutta aliteollisuudelle odottaa, on ilmeinen. ”
Istanbulin teollisuusneuvoston jäsen Hasan Buyukdeden puheenjohtajana toimi seminaarin istunto, johon kuului myös ITO: n varapääsihteeri Selcuk Tayfun Ok. Büyükdede, kaupunkien väestön lisääntyminen rautatieliikenteen tarve lisääntyi, hän sanoi.
VUODEN 14 BILLION TL SAVINGS
TCDD 1. Aluepäällikkö Hasan Gedikli sanoi, että 2023: n investointien päätyttyä 45 miljardia matkustajaa voidaan kuljettaa kilometriä kohti vuodessa. Gedikli kertoi, että 1.7 miljardin säästöt voidaan saavuttaa vuosittain ulkoisissa kustannuksissa, erityisesti verrattuna bussikuljetuksiin. Gedikli totesi myös, että 84 miljardia tonnia enemmän rahtia voidaan kuljettaa vuosittain, mikä säästää 12.2 miljardia TL vuosittain ulkoisissa kustannuksissa verrattuna kuorma-autoihin.
Gedikli korosti, että kun rautatien tavoitetaso saavutetaan, 14 miljardia TL säästetään vuosittain kansantaloudelle. Hasan Gedikli, joka käsittelee suurnopeusjunahanketta, "2023 tuhat kilometriä 10in hallituksen ohjelmaan ja 4 tuhat kilometriä tavanomaisia linjoja tekemällä koko rautatieverkko 25 tuhatta 940 kilometriä pyritään kasvamaan", hän sanoi.
OSALLISTUMINEN TYÖLLISYYS
Istanbul Transportation Inc. Omer Yildizin johtaja, kotimaisen teollisuuden tuotanto on merkittävä panos stressaantuneiden työpaikkojen käyttöön. Tähdet, niin että maan taloutta tuetaan, vaihtotaseen alijäämä tarjoaa etuja, kotimainen teollisuus tukee maailman avaamista, hän lisäsi. Yildiz, 14 miljoonaa euroa, kun resurssien lokalisointi ulkomaille estetään, hän sanoi.
İBB Rail Systems Manager Yalçın Eyigün totesi, että Istanbulin rautatiejärjestelmä on kaukana Lontooseen, Pariisiin, Tokioon ja New Yorkiin verrattuna ja että töitä ei voida tehdä helposti Istanbulin historiallisten teosten vuoksi. Eyigün totesi, että Marmarayn päätyttyä Istanbulin rautatieliikenneverkko kohti 2020ia kehittyy ja lisätään, üretim Tuotantokustannukset kasvoivat Euroopassa. Tältä osin turkkilaisilla valmistajilla on etu. Jos voimme luoda kotimaisen tuotemerkin, voimme viedä tuotteita Eurooppaan ”.
OSTİM-säätiön hallituksen jäsen Assoc. Tohtori Sedat Çelikdoğan sanoi, yerli Useimmissa kehittyneissä maissa kotimaiset tuottajat suosivat tällaisia ostoksia. Myös Turkin pitäisi olla laki siitä ", hän sanoi.
Tuotannossa on positiivinen tuuli
Rail Transportation Systems Associationin (RAYDER) pääsihteeri Ahmet Gök sanoi: ”Tämä on rakkaus. Olemme kansakunta, joka tuotti oman auton, juna. Nyt meidän täytyy tuntea samaa jännitystä kuin ne, jotka tuottavat niitä. Gok, Pariisi, New York, Lontoo ja Tokio osoittamalla rautatiejärjestelmää esimerkkinä, sanoi Istanbul tarvitsee myös kehittyneen rautatiejärjestelmän. Muistuttaa, että nykyiset taivaat 400 metro auto löytyi Istanbulissa, tämä määrä vuosien 15 4 tuhatta Istanbulissa, Turkissa tulee 15 tuhanteen, hän sanoi. Gök korosti, että paikallisten teollisuusyritysten pitäisi valmistaa nämä ajoneuvot ja sanoi: metro Ankaran metrohankinnan tarjous oli alku. Paikalliset teollisuusmiehet osoitettiin luottavaisiksi täällä. Siten kotimainen tuottajia olisi kannustettava ja olisi nostettava, kun Turkin viejän asema tällä alalla ", hän sanoi.
Kotimainen tuotanto Turkissa tänään suotuisa tuuli puhaltaa, joka siirtää taivaan "Olemme erityisen pääministerin kotimaan lentoja, kotimaan avaruusalukset destekçileriyiz sanoi kotimaisen autoteollisuuden", hän sanoi. Taivaat, että hänen pitäisi olla standardi välillä siirtynyt raitiovaunujen ja metron autojen tuotannossa, kuten tuotantohankkeita täysin korosti tarvetta kuulua Turkkiin.
Teollisuudellamme on aika näyttää itsensä
Liikenneministeriön ministerin neuvonantaja Tohtori Metin Yerebakan korosti, että kaikkein mukavin, turvallisin, nopein ja taloudellisin kuljetusväline kaupunkiliikenteessä on rautatiejärjestelmä.
Muistuttaen, että rautatiejärjestelmien teknologiat ovat kehittyneissä maissa autoteollisuuden yläpuolella. Tohtori Yerebakan, "On 100 vuotta veturi tehdas Turkissa. Voimme tuottaa vetureita 1960in jälkeen. Eskişehir, Adapazarı, Sivas ovat esimerkkejä tästä. Veturi viedään joihinkin Lähi-idän maihin, ja vaunut viedään Bulgariaan Adapazarısta. Tavaravaunu valmistetaan Sivasin tehtaalla. Nämä ovat TCDD: hen liittyviä paikkoja.
Turkki totesi, että tuotanto-ongelmat rautatiejärjestelmän Yerebakan tilassa mieluummin ostoksia halusi laittaa kotimaisen teollisuuden. Viitaten Ankaran metrohankkeeseen, Yerebakan sanoi, se oli ensimmäinen kerta ja suuri vallankumous. Valtio sanoo teollisuudelle ostaa sen.
Toisaalta, Yerebakan muistuttaen, että kaupunkiliikenteen Turkin viranomaiselle, jotta viranomaiset antavat ajoneuvoja valmistetaan noudattaen todistuksessa, jollei tällaista laitoksille muissa maissa valmistetut ajoneuvot Turkissa ajettiin myös käyttää saumattomasti. Yerebakan, niin että turkkilaiset teollisuusmiehet voivat helposti viedä, hän sanoi.
Yerebakan sanoi, kapas Meidän kapasiteetti ja kyky kotimaiseen tuotantoon ovat saatavilla. Aika on aika. Kotimaiset valmistajat kohtaavat 51-testin. Meillä on iso kakku edessä.
Nämä kustannukset sisältyvät alkuperäiseen ostoon
- 50-prosenttilaitteet, 50-prosenttiosuuden suunnittelu ja integrointi.
- 50 prosenttia työvoimakustannuksista.
- Järjestelmän suunnittelu ja integrointi.
- Testaus, validointi ja takuu.
- Varaosat.
- hoito
Miksi tukea paikallista tuotantoa?
- Voit edistää Turkin talouden.
- Suoraan panos työllisyyteen.
- Sulje vaihtotaseen alijäämä.
- Turkki tietotaitoa tehdä siirron.
- Kotimaisen teollisuuden avaaminen maailmanmarkkinoille.
- Rautatiejärjestelmän alateollisuuden edistäminen.
- Vähennä laitteiden ja varaosien kustannuksia.
- Vähennä toimitusaikoja.
- Suoran tuen tarjoaminen paikallisille raitiovaunu-, metro- ja suurnopeusjunahankkeille.
Useimmat vaunut New Yorkissa
- Pariisi: 3.450
- Lontoo: 4.900
- New York: 6.400
- Istanbul: 280 (tänään)
- Istanbul: 3.204 (2023-kohde)
"Jos maani haluaa, että rautatie kulkee selkäni, razıyım"
Sultan Abdulaziz voitti Topkapi-palatsin esteen rautatien edessä Istanbuliin, jolloin rautatie pääsi läpi palatsin puutarhan. Sultanilla oli merkitystä, jonka hän kiinnitti rautateitse sanomalla, että jos maani haluaa tehdä rautatien, olen valmis menemään selkäni, olen valmis ja esittämään historiallisen näkemyksen.
Lähde: ISTANBUL-KAUPPA
Ole ensimmäinen, joka kommentoi