8 heinäkuu 1998iin perustetun BursaRay Light Rail Public Transportation System 23in perustaminen alkoi kuljettaa reittilentoja huhtikuussa 2002. Tapasin hankkeen, joka aloitti toteutettavuustutkimukset 1995issa työskennellessään Siemens AG: n kanssa AnkaRay-järjestelmän rakentamisen aikana. Tänä aikana raitiovaununa suunniteltu järjestelmä muutettiin 1997issa kevyen rautatieliikenteen käsitteen perusteella. Kuljettajan ohjaama avoimen liikenteen, täyden turvallisuuden suljetun liikennejärjestelmän siirtyminen tehtiin. Edistyneempiä merkinantoon ja viestintään liittyviä järjestelmiä otettiin käyttöön ja hanke toteutettiin uusimman teknologian mukaisesti näinä vuosina.
Kaikki matkustajat, jotka joutuvat käyttämään BursaRaya kesäkuukausina, valittavat ilmastoinnin puutteesta. Matkustajat, jotka lähtevät istuimistaan märin, vaikka he matkustaisivat BursaRay Sauna Expeditionin kanssa. Jos haluat laihtua ja hiki, suosittelen sinua käyttämään BursaRaya kesällä! Vaikka ilmastointiin liittyvät toimenpiteet tehtiin Bursa Metropolitan Municipality ja vanhoja ajoneuvoja ilmoitettiin asentamaan ilmastointi. Uusissa tulevissa ajoneuvoissa on jo ilmastointi. Toivon, että vanhat B80-ajoneuvot asennetaan ilmastointilaitteeseen ennen uusien ajoneuvojen saapumista. Osallistun pian InnoTrans 2010 -messuille Saksassa. Tarkastellessani ilmastoinnin kehitystä, ajattelen yksityiskohtaisen artikkelin kirjoittamista tästä aiheesta.
Itse asiassa BursaRay on projekti, joka voi olla ratkaisu Bursa-joukkoliikenteen ongelmaan, mutta jolla on oikeat reittivalinnat ja järjestelmän uudistaminen oikein! Vaikka tärkein ongelma tällä hetkellä käytössä olevassa järjestelmässä näyttää olevan ilmastointijärjestelmä, sen lisäksi on muitakin ongelmia!
Viimeisimmän 15-järjestelmän mukaisesti suunniteltu BursaRay on nyt teknisesti hyllyttänyt. Tietotekniikan, langattoman viestinnän ja kuituteknologian edistyminen ovat tärkeimmät syyt tähän. Vaikka viestintä-, signalointi- ja SCADA-järjestelmät ovat toiminnallisesti riittäviä olemassa olevalle järjestelmälle, ne eivät riitä tukemaan järjestelmään lisättäviä uusia yksiköitä. Jos teet lisäyksiä järjestelmään, sinun on hävitettävä vanha järjestelmä. Tämä on tietysti voimassa BursaRayssa. Vaikeinta on integroida uusi järjestelmä pysäyttämättä työjärjestelmää. Sinun on säilytettävä vanhat tavat ja esitettävä teknologiset innovaatiot yleisön eduksi. Kuvia BursaRaystä Instagram-tilissä BursaRay 2. Vaikea integraatioprosessi odottaa sekä Yapı Merkeziä että TEWETiä, jotka ovat urakoitsijoiden liiton jäseniä. Olen varma, että yritykset, jotka ovat alan asiantuntijoita, tarjoavat mukavimman julkisen liikenteen Bursa-ihmisille. Olet vastaamassa nykyaikaisiin asemiin ja nykypäivän teknologiaan günümüz
Toimintanopeus on suurin 80 km / h ja suurin nopeus on 50 km / h Bursa-teollisuuden ja Uludağ-yliopiston välisellä reitillä. Syynä tähän ovat Altınşehirin, Ertuğrulin ja Özlün läpi kulkevan linjan terävät mutkat. Niinpä junien täytyy kulkea hitaammin uudella länsirannalla. Toimintanopeus ei vähene Mudanya-tiellä ulottuvassa pidennyksessä, mutta n. 350 m, joka ei yleensä ole käytössä työaseman lopussa. Toivon, että BursaRay oli yhdistetty vastikään avattuun kehätielle! Se voitaisiin tehdä vielä yhdellä asemalla tallentamalla joitakin metroasemia. Tämä tekisi matkan hieman lähemmäksi pohjoista.
BursaRay, jota käytetään enemmän itäpuolella, ulottuu Kestelin tielle. Kun tälle linjalle löytyy sopiva laina, jonka suunnitellaan olevan noin 8,5 km, rakentaminen voidaan aloittaa välittömästi. Ankara-tieliikennettä Ankara on rakennettu tällä perusteella. Kun vähintään 2-3-linja on valmis, Kestel-linjan pituus on noin 40 km. Uusia junia tarvitaan, jotta matkustajien määrä voidaan laajentaa myös 4-5-vuosien jälkeen. Se on uusi juna-tarjous! Toisin sanoen, Bursa Metropolitan Municipality: n on saatava vähintään 200.000.000 Euro-luotto.
Reitti on erittäin kätevä uuden linjan rakentamiseksi Istanbulin tien puolelle eli Intercity-linja-autoasemalle. Yhteys Osmangazi-asemaan on uusi 8 km -linja ratkaisu Istanbulin ajoneuvoliikenteeseen, joka on yksi kaupungin tärkeimmistä muutoksista. Kauppakeskuksia matkan varrella, Buttimin ja järjestäytyneen teollisuusvyöhykkeen ei pitäisi unohtaa. Toivottavasti asiaa koskeva tutkimus tehdään mahdollisimman pian.
Oikeat reitit kevyen raideliikenteen järjestelmälle kaupungin keskustasta 4-suuntaan ovat nyt liittää nämä 4-suuntajärjestelmät puoliympyrän muodossa. Uludağin takia on mahdotonta tehdä koko ympyrä. Toisin sanoen yliopiston ja Emekin tai Mikronesian ja Esentepen välisen sisäisen niemimaan välisen niemimaan välimatka. Samoin Kestelin ja Terminalin, Terminalin ja Labor Emekin välillä, liikennettä kaupungin keskustassa pienennetään ja matkustajat voivat mennä minne nopeammin ja helpommin pysähtymättä keskustaan. Junia voidaan käyttää helpommin.
Puhutaan tärkeimmästä osasta: Länsi (İzmirin tie), pohjoinen (Mudanyan tie), itä (Ankaran tie) ja Istanbulin tie. Oletetaan, että BursaRay on laajentunut kaikkiin näihin näkökohtiin kunnes 2015. Myös junan vastaanotto oli riittävä. Entä viesti! METRO, eli pidemmät asemat, suuremmat ja nopeammat junat. Esimerkiksi Mustafakemalpaşan metroasemajärjestelmä BursaRayn yliopiston asemalle tai Ankaran - Bursan suurnopeusjunan integrointi Kesteliin ja integrointi BursaRayyn…
Lyhyesti sanottuna meidän on työskenneltävä kovemmin!
Ole ensimmäinen, joka kommentoi