1,5 tuhatta 2013 ihmistä työskentelee taukoamatta päästäkseen vuoden 2 loppuun linjalla, mikä lyhentää Eskişehirin ja Istanbulin välisen etäisyyden 95 tuntiin. Zaman seurasi Eskişehirin ja Istanbulin välisiä töitä, Ankara-Istanbul-suurnopeusjunalinjan toista vaihetta, paikan päällä. Ankara-Eskişehir-linja avattiin vuonna 2009. Myös toisen vaiheen tunnelinkaivutyöt ovat päättyneet. Köroğlu- ja Türkmen-vuorten juurella avataan kymmenien kilometrien mittaisia jättiläistunneleita. Kaikki nämä tunnelit valmistuvat vuoden sisällä, ja kiskojen asennus- ja sähköistysvaiheet alkavat. Tunnelointityöt ovat kokonaan turkkilaisten yritysten vastuulla. Toisessa vaiheessa kiinalais-turkkilaiseen kumppanuuskonsortioon otetaan mukaan myös ulkomaisia yrityksiä.
Kun Ankara-Istanbul-pikajunarata valmistuu, jatketaan matkustajien ja tavaraliikenteen keskeyttämistä Euroopan kanssa Gebzessä sijaitsevan Marmarayn yhteydessä. Yli 70 prosenttia İnönü-Köseköyn Eskişehirin ja Sakaryan välisen alueen tunneleista ja maasilta on valmistunut. Jotkut 154 kilometrin pituisen reitin tunnelit avataan erityisillä menetelmillä. Toisen vaiheen työ tehdään kahdessa vaiheessa Köseköy-Vezirhan ja Vezirhan-İnönü. Suurnopeusjunan toiseen vaiheeseen investoidaan yhteensä 1,7 miljardia dollaria.
Köseköyn ja Vezirhanin välisellä 11 342 metrin osuudella avattiin 8 tuhatta 10 metriä 960 reikää. 29 tuhatta 147 metriä 20 poratusta tunnelista 15 tuhannen 804 metrin osuudella Vezirhanin ja İnönün välillä on valmistunut. Kaikkiaan 40 porattua tunnelia, joiden pituus on 489 tuhatta 28 metriä, on tähän mennessä valmistunut 26 tuhatta 764 metriä. Kun Köseköyn ja Vezirhanin välillä sijaitsevista 4 maasillasta, joiden kokonaispituus oli 395 metriä, valmistui 11 prosenttia, Vezirhanin ja İnönün välillä sijaitsevista 79 maasillasta, joiden kokonaispituus oli 5 metriä, valmistui 843 prosenttia. 13 prosenttia 68 maasillasta, joiden kokonaispituus on 10 tuhatta 238 metriä, on valmis.
YHT ON ISTANBULISSA VUONNA 2013
TCDD: n toisen rautatierakentamisen johtaja Aşkın Gıcır sanoo, että İnönün ja Köseköyn välinen projekti on kunnostettu monta kertaa. Gıcır ilmaisi, että reittimuutokset tehtiin moottoriteiden samalla alueella suorittamien kaksinkertaisten tietöiden vuoksi, "Rautatie ei ole kuin valtatie, siltojen ja tunneleiden määrä kasvoi reitin muuttuessa." sanoo. Gıcır toteaa, että maan vahvistustöitä on tehty myös monilla tasangoilla İnönü ja Köseköy välillä, Gıcır toteaa, että linja valmistuu vuoden 2 loppuun mennessä. Koko linjalla on 2013 kilometrin tunneli. Näistä 40,5 kilometrin kaivaukset on saatu päätökseen. Linjan maasillan pituus on noin 26,7 kilometriä. 10,2 prosenttia tästä on valmis.
Maailman kaivaustietue rikkoutuu
Bilecik Karaköyn 26,6 kilometrin pituisen tunnelin, linjan pisin tunneli, tuotiin Saksasta erityisesti valmistettu laite nimeltä Tunnel Boring Machine (TBM). Jättimäinen mooli, joka painaa 2 20 tonnia, on yksi maailman suurimmista tunneliporauskoneista. TBM: n päällikkö Sertaç Tokcan kertoo, että koneella tehdään 380 metriä kaivua päivässä. Tällä hetkellä maailman kaivausten ennätys on 540 metriä kuukaudessa tunneleissa. Sertaç Tokcan kertoo saavuttavansa 135 metriä kuukaudessa ja rikkovan maailmanennätyksen. Louhinnan aikana tunnelin sisäpuoli päällystetään erityisesti valmistetuilla betonilohkoilla. TBM alkaa kaivaa huomenna. 14 ihmistä työskentelee kaksoisvuorossa. Tunnelin on tarkoitus valmistua XNUMX kuukaudessa.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi