Kadıköy-Kaynarca Metro tai Anadoluray, ensimmäinen pysäkki Istanbulin Anatolian puolella Kadıköy Viimeinen pysäkki on kolmivaiheinen metroprojekti Kaynarcan kanssa. Jatkossa on tarkoitus yhdistää Sabiha Gökçenin lentokenttä ja M6-linja pystysuoriin linjoihin (kuten Bostancı-Dudullu). Se on tarkoitus ottaa käyttöön heinäkuussa 2012, viimeinen pysäkki on Kartal. (Sen avaamista on lykätty 4 kertaa; 29. lokakuuta 2011, 31. joulukuuta 2011, helmikuu 2012, toukokuu 2012) Linjan viivästysten syy ilmoitetaan signalointitutkimuksina.
Kadıköy-Kaynarcan väliin rakennettava metro on reitillä E-5 ja raskaassa metro-luokassa. Se kulkee keskimäärin 40 metriä maanpinnan alapuolella. Sen kantokyky on 70 tuhatta ihmistä (yksi tapa) tunnissa. Louhintatyöt saatiin päätökseen lokakuussa 2010, kiskojen rakentaminen aloitettiin ja myös Ayrılıkçeşme-aseman, aseman, joka yhdistää metro Marmarayn, rakentaminen on aloitettu. Kesäkuusta 2012 lähtien monien asemien rakentaminen on saatettu päätökseen, mutta maisemointi jatkuu edelleen. Valmistuttuaan yhteensä 26,5 kilometriä, se saa Istanbulin pisin metro.
Kuljetusajat (lukuun ottamatta siirtoaikoja)
Kartal - Hacıosman = 79 minuuttia
Kartal - Taksim = 55 minuuttia
Eagle - Kadıköy= 29 minuuttia
Kartal - Üsküdar = 35 minuuttia
Kartal - Yenikapı = 47 minuuttia
Kartal - Atatürkin lentokenttä = 79 minuuttia
Kartal - Atatürkin olympiastadion = 89 minuuttia
historiallinen
Vaikka sitä pidettiin alun perin Harem-Tuzlana, olisi tarkoituksenmukaisempaa integroida se Marmaray-projektiin. KadıköyVieritetty kohtaan. Acıbadem-projektin mukaanKadıköy Acıbademin ja Kartalin sillan välinen poratunneli on tarkoitus rakentaa tasoristeykseksi. Hankkeelle, jota ei ollut mahdollista toteuttaa IMM: n ja moottoriteiden välisten kiinteistöongelmien vuoksi vuosien ajan, allekirjoitettiin pöytäkirja kahden instituution välillä vuonna 2002, ja E-5-moottoritien keskimmäinen suojapaikka siirrettiin IMM: lle Haremin ja Tuzlan välillä.
Tammikuussa 2005 allekirjoitettiin sopimus Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen -yhtiön kanssa, Anadoluray-ryhmä ja säätiö asetettiin 29in tammikuussa 2005.
Tutkimusten alkamisen jälkeen E-5-akselin tiheyden energiakustannukset ovat noin 80 miljoonaa dollaria vuodessa, ajan menetys on noin 120 miljoonaa dollaria, kun otetaan huomioon ympäristökustannukset ja rakennuskustannusten lisääntyminen, se maksaa itsensä lyhyessä ajassa (noin 6,5-vuosi) on syntynyt. Rakennusvaiheen aikana E-5-tie on osittain suljettu liikenteelle, tie supistuu pysyvästi rautatiejärjestelmälle jaettavan osuuden vuoksi, eikä kevyt rautatiejärjestelmä pysty vastaamaan täysin tarpeisiin, kun otetaan huomioon ITU: n lausunto, İETT-ehdotus ja UKOME-päätös. Järjestelmä päätettiin rakentaa järjestelmä täysin maan alle ja metrolla.
Päätökseen linjan rakentamisesta metrolla hankkeet tarkasteltiin ja hankintatöitä myönnettiin Eurasia-metriryhmälle (Astaldi - Makyol - Gülermak) tammikuussa 2008 ja sivusto toimitettiin maaliskuussa.
Kadıköy- Syyskuussa 2009 allekirjoitettiin sopimus espanjalaisen CAF: n kanssa, joka tarjosi metroasemalle käytettäviksi sopivimman tarjouksen, ja vaunujen tuotanto aloitettiin. Ensimmäiset vaunut tulivat tammikuussa 2011.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan ja Göztepe-asemat ovat merenpinnan alapuolella. Asemien välinen etäisyys on keskimäärin 1300 metriä, lähimmät asemat ovat Maltepe ja Hoitokoti (800 metriä), ja etäisimmät asemat ovat Bostancı ja Küçükyalı (2300 metriä). Metrolinjan komentokeskus sijaitsee Esenkentin asemalla, kun taas Kaynarcalla, joka myöhemmin sisällytettiin projektiin, tulee varastoalue. Retket tehdään 180-90 sekunnin välein.
Metroajoneuvot, joissa on 8-sarjan (2000-henkilö) mukaisesti suunnitellut alustat, käyttävät jäykää kattilajärjestelmää energian syöttämiseen.
Kaikilla asemilla on liukuportaiden sisäänkäynnit ja uloskäynnit sekä esteiden nosto, ja kaikissa E-5-ajoradan asemissa on sisäänkäynnit ja uloskäynnit pohjois- ja eteläpuolella sekä alaväylät näiden sisäänkäyntien ja uloskäyntien välillä.
Tosiseikat ja kuviot Kadıköy-Kaynarcan metro
Tunnelin pituus yhteensä kaksoislinjalla: 53 km
Tunnelin kokonaispituus: 65.136 m (mukaan lukien liitäntätunnelit, akselit, portaatunnelit)
Hankkeen kokonaiskustannukset, (KadıköyEagle): 1.600.000.000 miljoonaa dollaria ja $ (Eagle-Kaynarca): 200.000.000 miljoonaa dollaria, mukaan lukien 1.800.000.000 miljoonaa dollaria.
Itse asiassa tarjous 120 vaunusta, jotka toimivat. Suurin osa vaunuista on saapunut. Kaynarcan päätöksellä tilausten määrä nousi 144: ään.
Käytettiin 5.350 ton kiskoa.
5.500 hitsataan kiskojen liittämiseksi.
Ray, joita sovelletaan, joka estää tärinän ja elastomeerimateriaalista tukea, paksuin ja kaikkein värähtelyn estämiseksi alustan käytetään Turkki.
Järjestelmässä on yhteensä 67-hissi ja 272-liukuportaat.
Lähde: Wikipedia
Ole ensimmäinen, joka kommentoi