Qinghain Tiibetin rautatie, joka avattiin vuonna 2006 Tiibetin alueella Kiinassa, kulkee 1955 metriä korkean Tanggula-vuorisolun läpi, joka rakennettiin vuonna 5072 ja joka yhdistää Lhasan ja Xiningin kaupungit.
Qinghai Tibet Railway -veturit käyttävät turboahdettuja moottoreita, jotka toimivat pumppuna, joka ottaa mukautetun moottorin linjalle johtuvan kaasun paineen suuren liikkumiskorkeuden vuoksi. Junalle pääsemiseksi matkustajien on allekirjoitettava sitoumus siitä, että heillä ei ole sairauksia johtuen siitä, että juna menee suurelle korkeudelle, ja jokaiselle matkustajalle, happilähteelle jokaiselle matkustajalle, lääkärille jokaiselle junalle, junalle matka jatkuu Tanggula Passille asti.
Kunlun-tunneli
Rautateiden rakentamiseen liittyvien teknisten ongelmien ratkaisemiseksi tehtävissä töissä maaperä, jolle kiskot asetetaan, jäätyy (ikirouta) ja kesällä maaperä pehmenee kuumuudesta ja venyttää radan laskeutumista. poistetaan kasaamalla paalutetut perustukset maahan upotettuna. Ilmastonmuutoksista huolimatta, kuten Trans-Alaskan putkijärjestelmässä, jotkut rautateiden raiteista jäähdytetään passiivisesti ammoniakkipohjaisilla lämmönvaihtimilla, mikä tarjoaa turvallisemman kuljetuksen.
Johtuen suuresta korkeudesta Tiibetin alueella, josta juna on lähtöisin, happi on 40% matalampi, vaunujen istuimet on varustettu happilähteillä kuten lentokoneissa, ja linjaa pitkin perustettiin 44 happisyöttöasemaa ja Kunlunin tunneli maanjäristysvyöhykkeellä, jolla juna kulkee, on 2001-magnitudinen maanjäristys, joka tapahtui vuonna 7.3. Hän osoitti suurta voimaa.
Maailman korkein rautatie Tanggula Pass
Suurten korkeuksien ja maanjäristyksille alttiiden alueiden välttäminen tällaisissa hankkeissa on ensisijainen asema rautatieyhteyksien luomisessa, sillä projekti voi nousta Tiibetin vuorelle nauttien pienestä nostalgisesta näkymästä 8848 metrin korkeudessa, joka määritellään maailman katoksi ilman tunnelointi Tanggulan solan läpi. Se paljastaa tarpeen tunnistaa valittavana vaihtoehtona. Mielenkiintoinen tilasto rautateille on, että juna ei voinut palvella vuonna 5072, koska siellä ei ollut matkustajia.
Ainoastaan näistä kahdesta syystä itäisen Mustanmeren alueelle rakennettava rautatiehanke on joko lähinnä ja matalinta korkeutta (2032 metriä) Mustanmeren rannikolle alueella, joko tunneleilla / tunneleilla, jotka suunnitellaan Zigana-vuoren yli tai 1227 km päässä Gümüşhanesta 28 metrin korkeudessa. Etäisyydellä merestä sijaitseva merenpinnan korkeus laskeutuu yhtäkkiä 950 - 1.000 500 m: iin ja saavutettuaan Mustanmeren saavutettuaan XNUMX metrin korkeuden merestä. Kurdunin kaupunginosasta länteen Tireboluun, reittien maantieteelliset piirteet ja erittäin rikkaat arkeologiset kohteet Erzincan-Gümüşhane-Trabzon -suuntaan Tehokas hanke syntyy, kun se valitaan kulttuurireitiksi kotimaan ja ulkomaisen matkailun elvyttämiseksi.
Siksi kysymys ja ongelma on, että rautatie, joka kulkee Mustanmeren rannikolle lähinnä olevan Zigana-vuoren läpi, kulkee Zigana-vuoren läpi simulaationa tien tunnelireitillä, joka on vielä rakenteilla, suurnopeusjuna määritti reittinsä osavaltion asiaankuuluvien yksiköiden toimesta virallisessa tutkimuksessa. as;
Ensimmäinen on tie, joka laskeutuu kurdien länsisuunnasta 1227 metrin päähän Gümüşhanen (950 metriä) -Torul (500 metriä) -Torul (60 metriä) - kurdin (500 metriä) akselin 1227 jälkeen 950 km jälkeen km tai toinen on eniten radalla, joka voidaan rakentaa pienimmillä nopeuskäyrillä. Toruliin 15 metrin korkeudella merestä 1250 metriltä suurella nopeudella Kösteren kylään 1015 korkeudessa. metriä 17 kilometrin etäisyydellä, poistumalla Başarköystä XNUMX metrin korkeudessa tunnelilla kuin tien tunneli ja liittymällä Maçkaan XNUMX kilometrin jälkeen
Kunlun-tunnelin tiedot, jotka on rakennettu Tinggula-vuoren läpi kulkevalle Qinghai-tiibetiradalle, voidaan suunnitella myös pahin tapaustiedoilla, jotka voidaan ottaa huomioon suunnitteluhetkellä.
Erzincan Gümüşhane Trabzonin rautatietietokyselyn tulokset
Junan nopeus 160 km / tunti-250 km / tunti, joka on suunniteltu virallisessa tutkimushankkeessa peruutustekniikan (tien poikkileikkauksille annetun kaltevuuden) teknisten laskelmien perusteella väylän matalien ramppiarvojen mukaan Gümüşhane ja Torul riippuen korkeudesta ja kääntökulmista, samanlainen kuin edellä piirretty tien simulointi, tai ratkaisuilla, jotka voidaan esittää paremmilla suunnittelulaskelmilla, tällä rautateellä on historiallinen suhde Kösteren kylään, jonka perusti Kustere Carving Dulkadiroğlu -turkmeenien, yhden Beyn perheistä, muuttoliike sen jälkeen, kun Uiguurista peräisin olevat turkkilaiset Erzincanissa perustetun Eretan ruhtinaskunnan tuhoutuivat vuonna 1381. Lyhin tie kulkee Gümüşhanen kautta, ikään kuin tekisi levynumeron, mukavana teknisenä. kahden putken (kukin 14.5 km x 2 putkea), joiden kokonaispituus on 29 km, tekninen sattuma (!), Zigana-tunnelin aloituspiste Kösteren kanssa. Se osoittaa myös kuljetuksensa si: hen mielenkiintoisena historiallisena seurana.
Kaikista näistä historiallisista, geologisista ja maantieteellisistä arvioista sekä Tanggulan solasta huolimatta Qinghai Tiibetin rautatie oli poissa käytöstä vuonna 2010 matkustajien löytämisvaikeuksien takia, se on kaikkein optimaalisin, joka tuottaa lisäarvoa Erzincanin ja Trabzonin vilkkaalle kulttuuririkkaudelle Nopea junareitti, joka yhdistää Trabzoniin ja Tireboluun Gümüşhanen kautta, joka on Erzincanin lähin kohta Mustallemerelle, tarjoaa meille myös muinaisista ajoista peräisin olevat arkeologiset koodit.
Lähde: ARKEOTECHNO
Ole ensimmäinen, joka kommentoi