Covid-19-kriisin vaikutuksista autoteollisuuteen on keskusteltu

KPMG: n Global Automotive Executives Survey 2020 -tutkimus on julkaistu. Autoteollisuuden muutoksiin keskittyvän Covid-19-vaikutuksen mukaan globaalien sisämarkkinoiden ymmärtäminen on jäljessä alalla, ja lähestymistapa alueellisten ja paikallisten markkinoiden ylläpitoon erottuu. Autojohtajien mukaan aikakausi, joka vaatii kansainvälistä yhteistyötä esimerkiksi toimitusketjun tasapainottamisessa, maailmanlaajuisen kysynnän laskun hallitsemisessa ja digitaalisen kysynnän hallinnassa.

KPMG: n tämän vuoden tutkimus, johon osallistui yli 30 toimitusjohtajaa 100 maasta ja yli kaksi tuhatta kuluttajahaastattelua, paljastaa Covid-19-kriisin monimutkaiset vaikutukset autoteollisuuteen. Tutkimuksessa selitetään, miten pandemia heijastuu taantuvilla aloilla ja globalisaation vaikutuksella. Alan johtajien mukaan KPMG: n Global Automotive Executives Survey 2020 -tutkimuksessa Covid-19: n vaikutus on koottu kahdeksaan pääryhmään:

• Covidien-19 on pallomainen aaltotoiminta, jota on arvioitava hyväksyttävän globaalin tuotannon ja myynnin näkökulmasta.
• Liiketoimintamallit, jotka voivat seurata toimitusketjun viivästyksiä, ovat erittäin tärkeä tarve.
• Covidien-19-kriisi on johtanut syvään taantumaan, mikä viittaa merkittäviin kysynnän muutoksiin. Ei ole oikein olla petetty laskevan myynnin vuoksi ja supistaa myyntitiimiä. Päinvastoin, on välttämätöntä keskittyä nykyisten henkilöresurssien hallintaan, asiakassuhteisiin ja digitaalisiin vaatimuksiin.
• Ihmiset siirtyvät kauemmaksi julkisesta liikenteestä tulevana ajanjaksona ja uhkaavat käyttää enemmän rahaa turvallisuuden tuntemiseksi.
• Tehokkaat yritykset, joilla on likviditeettiä tällä uudella yhteistyöllä, sulautumisella ja yritysostolla, voivat johtaa etuihin. Tämä kriisi antaa tällaisten yritysten määritellä itsensä uudelleen markkinoilla.
• On välttämätöntä nähdä ero kulttuurien välillä. Esimerkiksi Kiinassa ja Yhdysvalloissa on menokulttuuri. Saksa ja Japani eivät ole halukkaita kuluttamaan.
• Sähköisen liikkuvuuden laaja toteutus riippuu suuresti valtion tuesta. Tuettua sähköistä liikkuvuutta toteutetaan vain suurimmissa kaupungeissa ja tietyillä alueilla.
• Kilpailua määritellään uudelleen. Toisin sanoen ajanjakso, joka vaatii maailmanlaajuista yhteistyötä ja yhteistyötä esimerkiksi toimitusketjun tasapainossa pitämisessä, maailmanlaajuisen kysynnän vähenemisen hyväksymisessä ja digitaalisen kysynnän hallinnassa.

Tutkimuksen mukaan sektorin megatrendit vuoden 2020 toisella puoliskolla ovat seuraavat:

kestävyys

• 98 prosentin johtajien mielestä kestävyyskysymys on avain näiden korkojen muuttamisessa, mutta vain 17 prosenttia kuluttajista.
• Yhteisön ajattelua autoteollisuuden kestävyydestä ei ole vielä muodostettu. Tämä johtuu siitä, että luokitteluperusteet siitä, onko autoteollisuuden tuote kestävä, eivät ole vielä selkeitä eivätkä ne ole riittävän avoimia vaikuttamaan kuluttajien päätöksentekoon.
• Covidien-19-vaikutus kuluttajien kustannustietoisuuden lisäämiseksi tällä vaalikaudella, prioriteetit poissa kestävyydestä.

Teollisuuspolitiikka

• 83 prosenttia johtajista kokee, että teollisuuspolitiikat ja sääntelyviranomaiset ajavat teknologia-asemaansa. Veronalennukset ja valtiontuki ovat tärkeitä tekijöitä.
• Covid-19: n vaikutuksesta vientiä vaikeuttava aika pakottaa yrityksiä. Esimerkiksi tänä vuonna lisääntynyt valtion tuki sähköajoneuvoille Kiinassa näyttää tarjoavan joustavuutta Kiinan teollisuuspolitiikassa.

raaka-aineet

• Johtajat maassa, jossa 73 prosenttia maan mineraalivaroista on kannattanut mielipidettä, joka vaikuttaa suoraan tuotantoteknologiaan.
• Raaka-aineilla on erittäin tärkeä rooli alueellisen eron luomisessa tulevaisuuden autoteollisuudessa. Raaka-aine estää sitä tulemasta yhdeksi globaaliksi hallitsevaksi toimijaksi teollisuudessa pitkällä aikavälillä.

Alueet vaihtuvat

• Yhden suuren alueellisen muutoksen sijaan erilaisten tekniikoiden ja sovellusten markkinoiden odotetaan siirtyvän paikallisemmille.

Tärkeimmät suuntaukset

• Autoteollisuuden yritysten tulisi tuottaa itsenäisiä ja alueellisia strategioita kuluttajille.
• Teknologinen kehitys on keskittynyt autoteollisuuteen, koska sen painopiste on Covidien-19: n selviytyminen ja liukukäytön toiminta.
• Koska Covid-19 vaikuttaa negatiivisesti tuotantoon, odotetaan kustannusten alenemista ja lisääntyviä fuusioita ja yritysostoja.

Autoteollisuuden johtajan, KPMG Turkey Hakan Öleklin arvioimat tutkimukset sanoivat, että teollisuus ryhtyy muuttamaan tapaani ja alkaa kääntyä. Ölekli sanoi: "Covid-19: n vaikutus autoteollisuuteen on monipuolinen. Perusteellista kysynnän muutosta on arvioitava yhdessä toimitusketjun uudelleenmäärittelyn kanssa. Kun ala leviää pandemian aiheuttamien taantuma-aaltojen takia, reaktio alueelliseen kysynnän ja tuotannon laskuun on osa autoyritysten "uutta normaalia". Muutos kilpailun ja yhteistyöratkaisujen ymmärtämisessä on toinen tärkeä aihe, joka tulee tutkimuksesta. Autoteollisuuden valmistajien sekä tieto- ja teknologiayritysten lähentyminen näyttää väistämättömältä. Autojen johtajat kuitenkin tunnustavat keskinäisen kilpailun tänä vuonna. 15 parhaan teknologiayrityksen markkina-arvo on tosin viisi kertaa korkeampi kuin 50 parhaan perinteisen autolaitevalmistajan ja -toimittajan markkina-arvo.

Ölekli totesi, että ajoneuvojen ohjelmistokeskeinen kehitys on etusijalla tulevaisuuden vähittäiskaupassa, ja korosti, että yli 60 prosenttia autoteollisuuden johtajista uskoo fyysisten vähittäismyyntikeskusten määrän vähenevän 20-30 prosenttia maailmanlaajuisesti.