Vanhat junalinjat modernisoituvat: Vaikka Konyan ja Ankaran välillä alkanut suurnopeusjunaseikkailu ulottuu Istanbuliin, vanhoja junalinjoja ei unohdeta.
Sähköistys- ja signalointityöt, jotka on tarkoitus suorittaa tavanomaisilla radoilla, on tarkoitus valmistua vuoteen 2018 mennessä. Tämän tutkimuksen puitteissa 2 670 2 kilometrin radan merkinantotyöt ja 484 tuhannen 2018 kilometrin sähköistystyöt kohdistuvat linjoihin. Vuonna 70 valmistuvien töiden jälkeen 80 prosenttia tavanomaisista linjoista sähköistetään. Toisaalta XNUMX prosenttia linjoista ilmoitetaan.
Vuoteen 2003 asti 78 prosenttia Turkin tavanomaisista linjoista ilman signaalia, kun taas 80 prosenttia työskenteli ilman sähköä. Näiden järjestelmien rakentamisen valmistumisen myötä saavutetaan suuri askel sekä taloudellisessa että turvallisessa kuljetuksessa.
Työn tavoitteena on lisätä linjan kapasiteettia, vähentää käyttökustannuksia, vähentää hiilidioksidipäästöjä, varmistaa turvallinen kuljetus, vähentää riippuvuutta ulkomaisista lähteistä käyttämällä sähköenergiaa kuljetuksessa ja säästää aikaa.
Tutkimuksen puitteissa tehtiin tarjouksia tavanomaisilla radoilla toteutettavasta sähköistysprosessista. Jotta kotimaiset yritykset saisivat kustannushyötyä ja tukea, kotimaisille tarjoajille annettiin 15-kustannusetu.
Viimeisin sähköistys- ja merkinantotutkimusten tilanne
Pehlivanköy-Uzunköprü-Border Line: Signalisointi- ja sähköistystyöt saatiin päätökseen 2013issa ja avattiin käyttöön.
Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice, Adana-Toprakkale Lines: 82-prosenttiyksikön fyysistä kehitystä on saavutettu merkinantorakenteessa raskaan liikenteen vuoksi. Kun Pozantı-Yenice-linja avataan, ilmoitetaan, että koko rivi otetaan käyttöön 2015in loppuun mennessä jäljellä olevien osien kanssa.
Irmak-Karabük-Zonguldak Line: 53-prosentissa on saavutettu fyysistä kehitystä, ja jopa tie- ja infrastruktuurityöt ovat käynnissä. Signalisoinnissa projektissa on saavutettu 35-prosentin fyysistä kehitystä, kun taas hankkeen sähköistämishankkeita valmistellaan edelleen. Tämän linjan rakentaminen alkaa 2015issa.
Eskişehir-Kütahya-Balıkesir Line: Koko linja on tarkoitus ottaa käyttöön 2015in loppuun mennessä.
Kayaş - Irmak - Kırıkkale - Çetinkaya Line: Projektisuunnittelun myötä tuotanto aloitettiin kentällä.
Tekirdağ-Muratlı: Merkinantotyöt jatkuvat radalla, jolla sähköistysosa on saatu valmiiksi ja otettu käyttöön. Signaalintutkimukset on tarkoitus saada päätökseen maaliskuussa 2015.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi